รถไฟอิรักมีระยะทางมากกว่า 2,000 กม. พวกเขาแตกต่างกันในแทร็กมาตรฐานซึ่งก็คือ 1435 มม. ระบบรถไฟดำเนินการโดย IRR ถนนข้ามอาณาเขตของรัฐจาก Basra ถึง Baghdad กิ่งก้านของถนนไปที่ Mosul, Erbil และ Akachat ระบบขนส่งในอิรักพัฒนาขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา สถานะของภาคการรถไฟเสื่อมโทรมจากสงคราม ในปี พ.ศ. 2546 การจราจรของผู้โดยสารหยุดลงอย่างสมบูรณ์เมื่อเกิดสงครามขึ้น การขนส่งทางรถไฟเริ่มดำเนินการอีกครั้งในปี 2551
ลักษณะของทรงกลมรถไฟ
ในปี พ.ศ. 2457 เปิดบรรทัดแรกแบกแดด - ซามาร์รา ความยาวของเส้นทางคือ 123 กม. ปัจจุบันประเทศมีคมนาคมทางราง ทางถนน และทางอากาศ ในช่วงสงคราม โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมได้รับความเสียหาย มีเพียงทางหลวงสายหลักเท่านั้นที่อยู่ในสภาพดี แทร็กรองจะต้องได้รับการซ่อมแซม ทางหลวงสร้างเครือข่ายที่มีกิ่งก้านสาขาอย่างดี มีสนามบินนานาชาติในอิรัก (ในบาสราและแบกแดด) มีสนามบินมากกว่า 100 แห่งให้บริการสายการบินภายในประเทศ ประเทศรักษาการจราจรทางทะเลโดยใช้ท่าเรือ ท่าเรือหลัก ได้แก่ Fao, Basra, Ez-Zubair และ Umm Qasr การจราจรผู้โดยสารเกิดขึ้นตามเส้นทาง Mosul - Kirkuk - Baghdad - Basra มีบรรทัดสำหรับ Erbil ซึ่งหยุดใช้แล้วเนื่องจากสถานการณ์กับอิรักเคอร์ดิสถาน
รถไฟอิรักไม่ได้เป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ประชากรในท้องถิ่น คนส่วนใหญ่ชอบเดินทางโดยรถประจำทาง รถเมล์อิรักขาดสิ่งอำนวยความสะดวกและจำเป็นต้องอัพเกรด ออกเดินทางเกิดขึ้นเมื่อเต็ม คุณสามารถเดินทางรอบเมืองโดยรถแท็กซี่ อิรักรักษาการเชื่อมโยงการขนส่งกับประเทศเพื่อนบ้านโดยใช้รถไฟ มีความเกี่ยวข้องกับตุรกี ซีเรีย อิหร่าน ซาอุดีอาระเบีย มีเส้นไปจอร์แดนที่ยังใช้น้อยมาก แบกแดดมีรถไฟใต้ดินที่สร้างขึ้นเมื่อ 20 ปีที่แล้ว รถไฟใต้ดินยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างดีและไม่สามารถดำเนินการได้อย่างเต็มที่
อุปสรรคต่อการพัฒนาระบบคมนาคมทางราง
การพัฒนาระบบขนส่งของประเทศถูกขัดขวางจากการสู้รบเป็นระยะ ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อสถานะของโครงข่ายรถไฟคือเศรษฐกิจ มันถูกบ่อนทำลาย แม้ว่าอิรักจะมีน้ำมันสำรองที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก รองจากซาอุดิอาระเบียเท่านั้น ประเทศมีโครงสร้างพื้นฐานที่ด้อยพัฒนา ภาครัฐที่ไม่มีประสิทธิภาพ มาตรฐานการครองชีพต่ำ และหนี้ต่างประเทศจำนวนมาก