- เดินทางในรถไฟใต้ดินโนโวซีบีสค์
- รถไฟใต้ดินสองสาย
- ประวัติศาสตร์และความทันสมัย
รถไฟใต้ดินสายตะวันออกที่สุดในประเทศของเราคือรถไฟใต้ดินโนโวซีบีสค์ ในแง่ของปริมาณผู้โดยสารนั้นเป็นอันดับสองรองจากมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เปิดตัวในช่วงกลางทศวรรษ 1980 และกลายเป็นแห่งแรก (และเพียงแห่งเดียว) ใน Trans-Urals และ Siberia นี่เป็นรถไฟใต้ดินสายที่สี่ที่สร้างขึ้นในอาณาเขตของรัสเซีย ในสหภาพโซเวียตมันกลายเป็นที่สิบเอ็ด
รถไฟใต้ดินของเมืองไซบีเรียที่ใหญ่ที่สุดครองตำแหน่งที่หนึ่งร้อยห้าสิบสามของโลกในแง่ของความยาวของสายที่ดำเนินการ ในแง่ของสภาพภูมิอากาศ มันสามารถอ้างว่าเป็นสุดขั้วที่สุดในโลก
ตลอดการมีอยู่ของรถไฟใต้ดินนี้มีผู้โดยสารมากกว่าสองพันล้านคนใช้บริการ ทุกปีจะช่วยให้ชาวเมืองแปดสิบล้านคนบรรลุเป้าหมาย รถไฟใต้ดินให้บริการผู้โดยสารประมาณครึ่งหนึ่งในเมือง (มีการขนส่งประเภทอื่นในโนโวซีบีสค์: รถราง รถราง รถประจำทาง) เรากำลังพูดถึงการคมนาคมของเทศบาล
เดินทางในรถไฟใต้ดินโนโวซีบีสค์
ค่าโดยสารในรถไฟใต้ดินโนโวซีบีร์สค์คือยี่สิบรูเบิล เช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายในการถือสัมภาระหนึ่งชิ้น คุณสามารถซื้อโทเค็นได้ที่จุดชำระเงินปกติ เป็นทรงกลมและมีตัว "M" ขนาดใหญ่อยู่ อย่างไรก็ตาม โทเค็นแรกปรากฏขึ้นในช่วงต้นยุค 90 อย่างไรก็ตาม โทเค็นไม่ใช่วิธีเดียวที่จะขึ้นรถไฟใต้ดิน ขายที่บ็อกซ์ออฟฟิศและตั๋วเดินทาง คุณสามารถชำระค่าเดินทางด้วยบัตรเครดิต
หากผู้โดยสารเป็นนักเรียนหรือเด็กนักเรียน ค่าโดยสารสำหรับเขาจะครึ่งราคา สำหรับผู้โดยสารดังกล่าว มีบัตรพิเศษ (พร้อมชื่อที่เหมาะสม) การ์ดถูกสร้างขึ้นสำหรับพลเมืองที่มีสิทธิพิเศษ: สำหรับผู้โดยสารเหล่านี้ค่าโดยสารก็เท่ากับสิบรูเบิล
วิวัฒนาการของค่าโดยสารในรถไฟใต้ดินโนโวซีบีร์สค์เป็นเรื่องปกติสำหรับระบบขนส่งที่คล้ายกันทั้งหมดในดินแดนรัสเซีย เมื่อถึงรุ่งเช้าของการมีอยู่ของรถไฟใต้ดินนี้ ค่าใช้จ่ายคือห้า kopecks (เช่นเดียวกับในรถไฟใต้ดินโซเวียตอื่น ๆ) ในยุค 90 ราคาของโทเค็นเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็วและในไม่ช้าก็เกินหนึ่งพันรูเบิล ในช่วงต้นปี 2000 (นั่นคือหลังจากค่าเงิน) มันคือสามรูเบิลหลังจากนั้นมูลค่าก็เริ่มเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆอีกครั้ง
เกือบทุกสถานีเริ่มงานเวลาประมาณหกโมงเช้าและปิดเวลาประมาณเที่ยงคืน บันไดเลื่อนส่วนใหญ่เริ่มตั้งแต่หกหรือเจ็ดโมงเช้า บางคนทำงานจนใกล้รถไฟฟ้า บางคนหยุดก่อนเวลา แปดหรือเก้าโมงเย็น ในช่วงเดือนที่อากาศอบอุ่น มีการใช้บันไดเลื่อนมากกว่าปกติ (กลางเดือนพฤษภาคมถึงปลายเดือนกันยายน)
ในวันหยุด เวลาทำงานของรถไฟใต้ดินบางครั้งเพิ่มขึ้น: ปิดตอนหนึ่งโมงเช้าหรือตีหนึ่งครึ่ง ช่วงเวลาระหว่างรถไฟคือสองถึงสามนาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ประมาณห้านาทีในช่วงเวลาปกติ หลังจากเวลาสิบเอ็ดนาฬิกาในตอนกลางคืน ช่วงเวลาเพิ่มขึ้นเป็นสิบสามนาที
รถไฟใต้ดินสองสาย
รถไฟใต้ดินของเมืองที่ใหญ่ที่สุดในไซบีเรียประกอบด้วยสองสาย ได้แก่ Leninskaya และ Dzerzhinskaya อันแรกแสดงบนไดอะแกรมเป็นสีแดง อันที่สองเป็นสีเขียว
ควรสังเกตว่าจำนวนสถานีที่ใหญ่ที่สุดกระจุกตัวอยู่ในใจกลางเมือง เส้นแบ่งเขตเมืองเพียงหกแห่ง อย่างไรก็ตาม แผนพัฒนารถไฟฟ้าให้ครอบคลุม 9 อำเภอ
เส้นสีแดงจะยุ่งกว่าเส้นสีเขียว รถไฟวิ่งวันละสี่ร้อยแปดสิบสองขบวนตามเส้นทางแรก และขบวนที่สองมีสามร้อยสี่สิบสี่ขบวน ภาคพื้นดินของรถไฟฟ้าสายสีแดงเป็นสะพานเมโทรข้ามอ็อบ
เมื่อรถไฟเคลื่อนไปตามรางแรก เสียงของผู้หญิงจะประกาศสถานี เมื่อรถไฟเคลื่อนไปตามรางที่สอง เสียงของผู้ชายจะดังขึ้นรายงานข่าวเหล่านี้ถูกเปล่งออกมาโดยผู้ประกาศของ Novosibirsk TV and Radio Company
มีสิบสามสถานีในรถไฟใต้ดิน สองคนสร้างศูนย์กลางการแลกเปลี่ยน (จุดตัดของสองบรรทัด) สถานีส่วนใหญ่อยู่ใต้ดิน และไม่มีสถานีลึกเลย (สถานีที่ลึกที่สุดอยู่ที่ระดับความลึกสิบหกเมตร) ความยาวของสถานีทั้งหมดคือหนึ่งร้อยสองเมตร ชานชาลาทั้งหมดยาวหนึ่งร้อยเมตรและกว้างสิบเมตร มีเพียงเจ็ดสถานีเท่านั้นที่มีบันไดเลื่อน
วัสดุต่อไปนี้ถูกนำมาใช้ในการตกแต่งสถานีที่สร้างขึ้นในปี 1980: หินแกรนิต; กระเบื้องตกแต่ง กระจก; หินอ่อน; ปูนซีเมนต์รงควัตถุ สำหรับสถานีที่สร้างขึ้นเมื่อไม่นานนี้ พวกเขาใช้เครื่องเคลือบดินเผา โลหะ-พลาสติก สแตนเลส และอลูมิเนียม
ประวัติศาสตร์และความทันสมัย
ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 มีแผนการพัฒนาโนโวซีบีร์สค์หลายแผน ซึ่งแต่ละแผนรวมถึงการสร้างรถไฟใต้ดินด้วย ในตอนต้นของยุค 60 โครงการรถไฟใต้ดินเริ่มได้รับการพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม: ในขณะนั้นมีแผนพัฒนาเมืองใหม่กำลังดำเนินการ โนโวซีบีร์สค์กลายเป็นเมืองที่มีมากกว่าล้าน
โครงการถูกสร้างขึ้นตามที่รถไฟใต้ดินรวม 36 สถานีซึ่งอยู่ในสามสาย ความยาวทั้งหมดของเส้นตามโครงการคือห้าสิบสองกิโลเมตร ที่เส้นข้ามก็ตัดสินใจที่จะสร้างจุดโอน มีสี่แยกดังกล่าว โครงการนี้ได้รับการอนุมัติเป็นการส่วนตัวโดย Leonid Brezhnev หลังจากนั้นก็เริ่มพัฒนารายละเอียดเพิ่มเติม
การก่อสร้างเริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 70 เท่านั้น เจ็ดปีหลังจากเริ่มทำงาน ประตูรถไฟใต้ดินก็เปิดออกสำหรับชาวเมือง ในวันแรกของการทำงาน มีการขนส่งผู้โดยสารสามหมื่นเก้าพันคน หลังจากนั้น งานก่อสร้างก็ดำเนินต่อไปอีกหลายปี ตัวอย่างเช่น สถานี Berezovaya Roshcha ปรากฏเฉพาะในช่วงต้นฤดูร้อนปี 2548 เกือบห้าปีต่อมา สถานี Zolotaya Niva ก็เปิดขึ้น
ลักษณะเด่นอย่างหนึ่งของรถไฟใต้ดินโนโวซีบีร์สค์คือสะพานข้ามเส้นหนึ่ง ความยาวของสะพานสองพันหนึ่งร้อยสี่สิบห้าเมตร เป็นสะพานเมโทรที่ยาวที่สุดในโลก แต่โครงสร้างที่โอ่อ่าตระการตานี้ไม่ได้สร้างขึ้นด้วยแรงจูงใจที่ทะเยอทะยาน ความจำเป็นในการสร้างสะพานดังกล่าวเกิดขึ้นจากปัญหาการขนส่งของเมือง จำเป็นต้องเชื่อมต่อฝั่งซ้ายและขวาของ Ob ในขั้นต้น พวกเขาพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อพวกเขาด้วยความช่วยเหลือของอุโมงค์ที่ลอดใต้แม่น้ำ แต่จากนั้นก็ยังให้ความสำคัญกับโครงการสะพาน (การก่อสร้างนี้ถูกกว่า)
สะพานใช้เวลาสร้างห้าปี เปิดให้บริการในช่วงกลางยุค 80 แกลเลอรีกระจกสั้นๆ เชื่อมสะพานกับฝั่ง ตัวสะพานเองเป็นกล่องที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก กาลครั้งหนึ่งมีหน้าต่างทรงกลมอยู่ แต่ในยุค 90 พวกเขาถูกปิดด้วยการพับที่หนาแน่น เหตุผลก็คือในฤดูหนาว วงกลมสีขาวที่ปกคลุมไปด้วยหิมะที่ริบหรี่เหล่านี้ทำให้ดวงตาระคายเคืองไม่เพียงแต่กับคนขับรถไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารด้วย มีการร้องขอมากมายให้ปิดหน้าต่าง
เมื่อพูดถึงลักษณะเฉพาะของรถไฟใต้ดิน Novosibirsk จำเป็นต้องพูดถึงรถไฟและตู้โดยสารที่ผิดปกติหลายขบวน นี่คือรถไฟที่ตกแต่งด้วยภาพพาโนรามาของเมือง รถไฟพิพิธภัณฑ์หลายขบวน รถม้าที่มีรูปถ่ายเด็กกำพร้า (รูปถ่ายเด็กอายุต่ำกว่า 15 ปีจำนวนห้าสิบห้าภาพ รวมทั้งโทรศัพท์ที่สามารถติดต่อสถานเลี้ยงเด็กกำพร้าได้) และรถม้าพร้อมภาพประกอบข้อมูลโดยละเอียด บนผนังเกี่ยวกับสโมสรฟุตบอลท้องถิ่น