คำอธิบายของสถานที่ท่องเที่ยว
สะพานลูกโซ่เป็นอนุสาวรีย์ทางสถาปัตยกรรมและการก่อสร้าง ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของการก่อสร้างสะพานในศตวรรษที่ 19 พวกเขาถือว่ามีเอกลักษณ์เนื่องจากไม่มีสะพานขนส่งอื่นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 รอดชีวิตมาได้ในอาณาเขตของรัสเซีย สะพานลูกโซ่ทั้งสองนี้ตั้งอยู่ในเมืองออสตรอฟและเชื่อมสองฝั่งของแม่น้ำเวลิคายา ก่อนสร้างสะพานเหล็ก เราสามารถข้ามฟากข้ามฟากหรือโดยสะพานไม้ชั่วคราวได้ สะพานดังกล่าวเปราะบางและมักถูกน้ำท่วมทำลาย นอกจากนี้ทุกปีจะต้องมีการถอดประกอบซึ่งทำให้เกิดความไม่สะดวกมากมาย
ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 มีความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างสะพานโลหะที่ทนทานและถาวรเพื่อทดแทนสะพานไม้ชั่วคราว มีการเสนอโครงการหลายโครงการสำหรับการก่อสร้างสะพานดังกล่าว ในปี ค.ศ. 1837-1846 โครงการเหล่านี้ถูกส่งไปยังผู้เชี่ยวชาญและเจ้าหน้าที่ของเมือง แต่ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 เท่านั้นจึงจะสามารถพัฒนาโครงการที่มีลักษณะเฉพาะที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดและสามารถนำไปใช้ได้ในอนาคตอันใกล้ เป็นโครงการของ M. Krasnopolsky วิศวกรการรถไฟ เขาคิดค้นการออกแบบพิเศษของสะพานแขวนข้ามแม่น้ำเวลิคายา ประกอบด้วยสองส่วน แต่ละส่วนยาว 93 เมตร โครงการนี้ได้รับการยอมรับสำหรับการดำเนินการและสะพานถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2394 ผู้เขียนฝ่ายพัฒนาวิศวกรรมดูแลงานก่อสร้างเอง
ตามโครงการ Krasnopolsky สะพานประกอบด้วยสะพานแขวนสองแห่ง พวกเขาตั้งอยู่ตามแกนเดียวกันและทำหน้าที่ต่อเนื่องกัน พื้นฐานของสะพานแต่ละแห่งประกอบด้วยโซ่โลหะรองรับสองอันซึ่งติดอยู่กับตัวแขวนแนวตั้งสองอัน นอกจากนี้ ถนนและโครงถักสองอันที่แข็งทื่อเป็นส่วนสำคัญของสะพานแต่ละแห่ง หลังทำหน้าที่เพื่อลดการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวของผู้คนและการขนส่ง โซ่ถูกโยนข้ามเสาหินที่แยกจากกัน - เสาที่ไม่มีเหล็กค้ำยัน ความสูงของเสาดังกล่าวคือ 9.88 เมตร เสาทำจากหินแกรนิตขัดมันอย่างดีซึ่งยึดด้วยชิ้นส่วนโลหะ โซ่ประกอบด้วยกิ่งก้านคู่หนึ่งซึ่งอยู่เหนืออีกกิ่งหนึ่ง ในทางกลับกันกิ่งก้านจะประกอบด้วยการเชื่อมโยงแบบแบน พวกมันอยู่หกแถวในแต่ละแถวและเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวแนวนอน โซ่ติดกับเสาด้วยหัวเหล็กหล่อ ระหว่างนั้นมีลูกกลิ้งและหล่อจากเหล็กหล่อ พวกเขาสร้างโครงสร้างที่ยืดหยุ่นซึ่งหลีกเลี่ยงแรงที่ทำให้สะพานโค้งและส่งผลเสีย โดยเฉพาะโครงสร้างหิน ตัวรองรับโซ่ซ่อนอยู่หลังเม็ดมีดสำหรับตกแต่ง โซ่ถูกยึดในองค์ประกอบหลักค้ำยันขนาดใหญ่ แผ่นค้ำยันทำจากแผ่นเศษหินหรืออิฐ ยึดด้วยสารละลายไฮดรอลิก โซ่ตั้งอยู่ในห้องเอียงซึ่งมีการสร้างบันได แกลเลอรี่ดังกล่าวพร้อมกับแกลเลอรี่ตามขวางในแนวนอนทำหน้าที่ตรวจสอบโครงสร้างสมอ
อย่างไรก็ตาม สะพานลูกโซ่ที่มีเอกลักษณ์ทั้งสองนี้ไม่มีข้อเสีย มีความไวต่อการโหลดแบบไดนามิก ดังนั้น "ผู้อำนวยการหลักของการรถไฟและอาคารสาธารณะ" จึงได้พัฒนากฎระเบียบพิเศษที่ควบคุมการจราจรบนสะพานลูกโซ่ในเมือง Ostrov ในที่สุดเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2396 สะพานถูกเปิดขึ้น งานนี้เข้าร่วมโดยซาร์นิโคลัสที่ 1 ค่าใช้จ่ายรวมของงานก่อสร้างและวัสดุก่อสร้างทั้งหมด 300,000 รูเบิล วิศวกรเองก็ได้รับรางวัลเขาได้รับรางวัล Order of St. Anne ในระดับที่สอง
ในปี พ.ศ. 2469 สะพานต้องซ่อมแซม องค์ประกอบบางอย่างที่ทำจากไม้ถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบโลหะในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อเกาะแห่งนี้ได้รับอิสรภาพจากชาวเยอรมันในปี ค.ศ. 1944 สะพานทางด้านเหนือได้รับความเสียหายและจำเป็นต้องซ่อมแซมอีกครั้ง ทันทีหลังสงคราม ในปี พ.ศ. 2488 งานซ่อมแซมได้ดำเนินการและองค์ประกอบที่ถูกทำลายทั้งหมดได้รับการฟื้นฟู