คำอธิบายของสถานที่ท่องเที่ยว
วันนี้สะพาน Kamenny เป็นอาคารที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งแทบไม่ได้รับการบูรณะครั้งใหญ่เลย สะพานนี้เป็นอนุสาวรีย์ทางสถาปัตยกรรมล้ำค่าของศตวรรษที่ 18 ซึ่งได้รับการคุ้มครองโดยรัฐ ในทางภูมิศาสตร์ ตั้งอยู่บนคลอง Griboyedov (ข้ามไปตามแกนของถนน Gorokhovaya) เชื่อมต่อหมู่เกาะ Spassky และ Kazansky และเป็นพรมแดนระหว่างเขต Central และ Admiralty ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตามประเภทของการก่อสร้าง Kamenny เป็นสะพานโค้งช่วงเดียว ตามขอบเขตการใช้งาน - คนเดินเท้าและรถยนต์ สะพานขนาดเล็ก กว้าง 13.88 ม. ยาว 19 ม.
เป็นที่น่าสังเกตว่าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและตอนนี้มีสะพานหินหลายแห่ง แต่การปรากฏตัวของชื่อดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องกับสองสถานการณ์: ทั้งที่โครงสร้างนี้กลายเป็นสะพานหินแห่งแรกในเมือง (ก่อนหน้านั้นไม้ ส่วนใหญ่ใช้ในการก่อสร้างสะพาน) หรือเนื่องจากเป็นรูปลักษณ์ของสะพานนี้ที่เผยให้เห็นความงามและความแปลกใหม่ของอิฐในยุคนั้นอย่างเต็มที่
เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าในปี ค.ศ. 1752 สถานที่แห่งนี้มีทางข้ามไม้ค้ำถ่อที่เรียกว่าสะพาน Sredny (หลังจากชื่อถนน Srednyaya Perspektivnaya ซึ่งปัจจุบันคือ Gorokhovaya)
ในรูปแบบปัจจุบัน สะพานนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2309-2519 ในเวลาเดียวกัน (ในปี ค.ศ. 1769) ในช่วงระยะเวลาการบูรณะใหม่ ชื่อสมัยใหม่ก็ปรากฏขึ้น นอกจากชื่อนี้แล้ว ยังมีตัวเลือกอื่นๆ: ตั้งแต่ปี 1778 มันถูกเรียกว่าสะพานหินแคทเธอรีน ในปี ค.ศ. 1781 มันเป็นเพียงของ Catherine แต่ในท้ายที่สุดชื่อจริงของมันก็ยังคงอยู่ - Kamenny
สะพานถูกสร้างขึ้นตามโครงการของวิศวกร พล.ต. วลาดิมีร์ อิวาโนวิช นาซิมอฟ ภายใต้การนำของวิศวกร I. N. โบริซอฟ ส่วนโค้งของสะพานซึ่งตามโครงการมีโครงร่างเป็นรูปโค้งเรียงรายไปด้วยหินแกรนิตและหลักค้ำยันของสะพานทำด้วยแผ่นเศษหินหรืออิฐ (หินปูน) ด้านหน้าของสะพานยังต้องเผชิญกับหินแกรนิต ในรูปแบบเดิม สะพานมีบันไดรูปครึ่งวงกลมสี่ขั้นขึ้นไปบนน้ำ ซึ่งโชคไม่ดีที่ยังไม่รอดในสมัยของเรา เนื่องจากถูกชำระบัญชีเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 สะพานหินต้องเผชิญกับบล็อกหินแกรนิตเรียบสลับกับบล็อกสี่ด้าน (เรียกว่า "เพชรชนบท") ราวบันไดของสะพานได้รับการออกแบบให้เหมือนกับราวของเขื่อนกั้นน้ำของคลอง Griboyedov: ลูกกรงหล่อจากเหล็กหล่อ แท่นหินแกรนิตขนาดใหญ่ ราวจับโลหะ
สะพานแห่งนี้ยังโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าในปี พ.ศ. 2423 สะพานได้กลายเป็น "ผู้มีส่วนร่วม" ในการสมรู้ร่วมคิดปฏิวัติ ภายใต้นั้นสมาชิกของสังคม "Narodnaya Volya" วางระเบิดโดยมีจุดประสงค์เพื่อลอบสังหารชีวิตของจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 2 การระเบิดตามแผนของ "นโรดนัย โวลยา" ควรจะทำให้สะพานพังลงมาขณะที่ลูกเรือของซาร์กำลังติดตามอยู่ สะพานหินได้รับการช่วยเหลือจากความกลัวของนักปฏิวัติ: พวกเขาไม่แน่ใจว่าไดนาไมต์ขนาด 7 ปอนด์จะเพียงพอสำหรับการพังทลายทั้งหมด เป็นเรื่องน่าเศร้าที่ซาร์ยังคงถูกสังหารในภายหลังและอยู่บนเขื่อนของคลอง Griboyedov
ข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งประการหนึ่งของประวัติศาสตร์สะพานคือสำหรับรถโดยสารคันแรกที่ปรากฏในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 การข้ามสะพานกลายเป็นเรื่องยากมาก เหตุผลก็คือการปีนขึ้นที่สูงชันมาก ซึ่งจนถึงขณะนี้ไม่ได้ทำให้เกิดการแทรกแซงใดๆ ในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ลากจูงสัตว์ ตามข้อมูลที่รอดจากครั้งนั้น ผู้โดยสารรถเมล์ต้องออกจากรถแล้วเดินข้ามสะพาน แล้วนั่งลงใหม่
รายละเอียดเฉพาะของสะพานหินคือเสาโลหะที่มีชื่อนี่เป็นโพสต์เดียวที่รอดชีวิตมาได้ในปี 1949 ซึ่งปัจจุบันถูกนำมาเป็นแบบอย่าง บนพื้นฐานของการสร้างเสาสะพานอื่นๆ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
