คำอธิบายของสถานที่ท่องเที่ยว
สะพานสีน้ำเงินในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นมรดกทางวัฒนธรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย ตั้งอยู่ในเขต Admiralteisky ของเมือง ห่างจากสถานีรถไฟใต้ดิน Sadovaya 800 เมตร และเชื่อมต่อเกาะ Admiralteisky ที่ 2 และเกาะ Kazansky ความยาวรวมของสะพานคือ 35 ม. ความกว้างคือ 97.3 ม. สะพานสีน้ำเงินเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มสถาปัตยกรรมของจัตุรัสเซนต์ไอแซกซึ่งเชื่อมต่อกับ Voznesensky Prospect และ Antonenko Lane (เดิมชื่อ Novy) ที่น่าสนใจคือ เนื่องจากความกว้าง สะพานจึงถูกมองว่าเป็นส่วนหนึ่งของจัตุรัส
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 18 สถานที่ที่จัตุรัสเซนต์ไอแซคตั้งอยู่ตอนนี้เป็นของกองทัพเรือซึ่งทำหน้าที่เป็นกลาซิส (เขื่อนดินหน้าคูเมืองด้านนอกของป้อมปราการ) ฝั่ง Moika ถูก "รก" อย่างรวดเร็วด้วยอาคารที่อยู่อาศัย ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 18 เมื่อกองทัพเรือไม่ได้ถูกมองว่าเป็นป้อมปราการอีกต่อไป การก่อสร้างอาคารที่พักอาศัยเริ่มขึ้นบนธารน้ำแข็งในอดีต ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1736 ถึง พ.ศ. 2737 ก้นแม่น้ำลึกในบริเวณนี้ ตลิ่งถูกปิดและเสริมด้วยโล่ไม้ ในเวลาเดียวกัน ในปี ค.ศ. 1737 มาสเตอร์แวนโบเลสได้สร้างสะพานชักไม้ซึ่งทาสีฟ้า ชาวเมืองเริ่มเรียกเขาว่าบลูทันที เมื่อในปี ค.ศ. 1738 มอร์สกายา สโลโบดาประสบเหตุไฟไหม้รุนแรง พวกเขาจะจัดตลาดขนาดใหญ่ในบริเวณจัตุรัสเซนต์ไอแซค และท่าเรือใกล้สะพานสีน้ำเงิน ความคิดนี้ถูกยกเลิกแม้ว่าในปี ค.ศ. 1755 มีแผนจะสร้างท่าเรืออีกครั้งใกล้สะพาน
ในศตวรรษที่ 18 สะพานสีน้ำเงินถูกสร้างขึ้นใหม่ เสริมด้วยหินรองรับและกลายเป็น 3 ช่วง ในช่วงปลายศตวรรษ ไซต์ Blue Bridge ได้กลายเป็นสิ่งแลกเปลี่ยนแรงงานที่ดำเนินมาจนถึงปี 1861 ผู้คนหลายพันคนมาที่นี่ บางคนก็หางาน บางคนก็มาหาคนงาน ยิ่งไปกว่านั้น คนงานไม่เพียงแต่สามารถจ้างงานได้เท่านั้น แต่ยังซื้อได้ด้วย นั่นคือเหตุผลที่พื้นที่เริ่มถูกเรียกว่า "ตลาดทาส"
ในปี ค.ศ. 1805 สะพานสีน้ำเงินถูกสร้างขึ้นใหม่ตามการออกแบบมาตรฐานของวิศวกร V. Geste หลังจากปรับให้เข้ากับภูมิประเทศแล้ว การก่อสร้างก็เริ่มขึ้น แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2361 องค์ประกอบและโครงสร้างเหล็กหล่อทั้งหมดสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของโรงหล่อเหล็กของรัฐ Olonets ความกว้างของสะพาน 41 ม.
เนื่องจากการก่อสร้างพระราชวัง Mariinsky สะพานสีน้ำเงินจึงขยายออกไปอย่างมาก โครงการนี้ดำเนินการโดยวิศวกร I. S. Zavadovsky, E. A. อดัม ค.ศ. ก็อตแมน เสาหินแกรนิตที่มีโคมไฟถูกแทนที่ด้วยโคมไฟเหล็กหล่อ
ในปี พ.ศ. 2463 พบรอยร้าวร้ายแรงในส่วนตะวันออกของสะพาน มีการคุกคามของการทำลายล้างอย่างสมบูรณ์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 ถึง พ.ศ. 2473 มีการสร้างชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักของอาคารขึ้นใหม่ ในระหว่างนั้นเหล็กหล่อบางส่วนที่รองรับในส่วนตะวันตกถูกแทนที่ด้วยห้องนิรภัยแบบบานพับที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก งานนี้ดูแลโดยวิศวกร O. Bugaeva และ V. Chebotarev การตกแต่งและโคมไฟบริเวณส่วนล่างของสะพานได้สูญหายไป
ในปีพ.ศ. 2481 ได้มีการปรับปรุงพื้นผิวถนนบนสะพานสีน้ำเงิน ปูหินถูกแทนที่ด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต
ในตอนต้นของสหัสวรรษใหม่ วิศวกรของ Mostotrest State Unitary Enterprise ได้ทำการวินิจฉัยสะพาน ปรากฎว่าการทำลายส่วนบนเป็นสิ่งสำคัญ สลักเกลียวจำนวนมากหายไป และมีรอยแตกลึก เหตุผลคือมีโหลดแบบไดนามิกสูงจากการขนส่ง ในปี 2545 ตามโครงการของ T. Kuznetsova และ O. Kuzevatov สะพานได้รับการซ่อมแซมและบูรณะใหม่
แม้ว่าสะพานสีน้ำเงินจะถูกสร้างขึ้นใหม่หลายครั้งในช่วงศตวรรษที่ 19 และ 20 แต่รูปลักษณ์ของสะพานนั้นไม่เปลี่ยนแปลงเลย ตัวอย่างเช่น โคมซึ่งเป็นสำเนาของโคมของปองต์อเล็กซานเดรที่ 3 ในปารีสยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ในปี 1971 ถัดจากสะพานสีน้ำเงิน เสาหินแกรนิตที่มีตรีศูลของดาวเนปจูนปรากฏขึ้น (ออกแบบโดยสถาปนิก V. A. Petrov) ตัวสะพานเองก็มีรอยระดับน้ำในช่วงที่เกิดอุทกภัยครั้งใหญ่ โดยครั้งสุดท้ายคือในปี 1967
ไม่ไกลจากสะพานคือพระราชวัง Mariinsky มหาวิหารเซนต์ไอแซค อนุสาวรีย์ของ Nicholas I สถาบัน All-Russian Institute of Plant Industry ตั้งชื่อตาม I. Vavilov บ้านของนักแต่งเพลง