คำอธิบายของสถานที่ท่องเที่ยว
หนึ่งในอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมที่เป็นเอกลักษณ์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคือสะพาน Staro-Kalinkin ซึ่งตั้งอยู่ในเขตเซ็นทรัลของเมืองและเชื่อมต่อหมู่เกาะ Bezymyanny และ Kolomensky ผ่าน Fontanka สถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุดคือ Narvskaya ตั้งอยู่ที่ปากแม่น้ำ บนฝั่งซ้ายของสะพานคือถนน Staro-Peterhof บริเวณใกล้เคียงมีทางออกสู่ถนน Tsiolkovsky ผ่านเขื่อน บนฝั่งขวา - ถนนล็อตมันสกายาและจัตุรัสเรพิน จากด้านนี้ เส้นทางคมนาคมของถนน Sadovaya ออกไปที่สะพาน
ประวัติของชื่อสะพานมาจากหมู่บ้านเล็ก ๆ ของฟินแลนด์ Kaljula (ตามแหล่งอื่น - Kallina) เมื่อการก่อสร้างเมืองบนเนวาเพิ่งเริ่มต้น ชื่อหมู่บ้านก็เปลี่ยนไปเป็นแบบรัสเซีย พวกเขาเริ่มเรียกเธอว่า Kalinkina
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 18 Fontanka สองสาขามาบรรจบกันที่นี่ สะพานไม้หลายช่วงที่มีช่วงกว้างถูกสร้างขึ้นข้ามสะพาน ตามข้อมูลที่เก็บถาวร มีอยู่แล้วในปี 1733
ในปี พ.ศ. 2329-2531 สะพานไม้ถูกสร้างขึ้นใหม่ตามโครงการของวิศวกร I. K. เจอราร์ดและพี.เค. สุคเทเลนา. ตามรายงานบางฉบับ เป็นที่ทราบกันว่าส่วนตรงกลางของสะพานเป็นสะพานชักจนถึงปลายศตวรรษที่ 19 ไม่ทราบวันที่แน่นอนของการปรับโครงสร้างครั้งถัดไป อย่างไรก็ตาม ในรายการสินค้าคงคลังสำหรับปี 1880 ส่วนตรงกลางของสะพานถูกมองว่าเป็นระบบค้ำยันที่แข็งแรง
เป็นเวลากว่า 100 ปีแล้วที่สะพาน Staro-Kalinkin ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่หรือสร้างขึ้นใหม่ ทุกส่วนและรายละเอียดดั้งเดิมของสะพานได้รับการอนุรักษ์ไว้ ศิลปิน K. Knappé ซึ่งอาศัยอยู่ในเวลานั้น วาดภาพสะพาน Staro-Kalinkin บนผืนผ้าใบผืนหนึ่งของเขา ภาพวาดนี้ถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ State Hermitage จากงานวิจัยนี้ ผู้เชี่ยวชาญสามารถทราบวันที่ก่อสร้างสะพานได้ นอกจากนี้ ยังพบว่าส่วนทางเท้าของสะพานถูกกั้นจากถนนด้วยกำแพงหินแกรนิต เสาหินแกรนิตที่มีโคมไฟตั้งตระหง่านตรงทางเข้าสะพาน และม้านั่งหินแกรนิตถูก "กด" ชิดกับรั้วของช่องเปิด
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 จำเป็นต้องวางรถรางข้ามสะพาน เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ จำเป็นต้องขยายทางข้ามและเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของโครงสร้าง
โครงการแรกที่มีการปรับปรุงและปรับปรุงสะพานเก่าให้ทันสมัยได้รับการเสนอในปี พ.ศ. 2432 โดยวิศวกรสถาปนิก M. I. ริลโล. เป็นโครงการที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งไม่เพียงแต่เปลี่ยนส่วนวิศวกรรมโครงสร้างของสะพาน แต่ยังรวมถึงรูปลักษณ์ด้วย - ไม่มีหอคอย ไม่มีองค์ประกอบการตกแต่งให้ ต้องเปลี่ยนไฟด้วย - มันควรจะวางโคมไฟบนเสาโลหะ เปลี่ยนส่วนทางเท้า - มันถูกนำไปใช้กับคอนโซลโลหะซึ่งในขณะเดียวกันก็เพิ่มขนาดของสะพาน โครงการนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการสร้างใหม่ ค่อนข้างจะเป็นการสร้างสะพานใหม่บนที่ตั้งของสะพานก่อนหน้า ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2432 โครงการได้รับการอนุมัติจากสภาเทศบาลเมือง อย่างไรก็ตาม สาธารณชนไม่สนับสนุนความคิดของ Ryllo สถาปนิกได้รับการเสนอให้สร้างโครงการใหม่
ในโครงการที่สองของ MI Ryllo หอคอยถูกทิ้งร้าง แต่องค์ประกอบการตกแต่งทั้งหมดถูกยกเลิก ความกว้างของสะพานประมาณ 15 เมตร ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2433 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติ ระหว่างการก่อสร้างซึ่งเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2435 ถึง พ.ศ. 2436 องค์ประกอบการตกแต่งทั้งหมด - เสาโอเบลิสก์, ม้านั่งบนวงเล็บรูป, รั้วทางเท้าถูกรื้อถอนซึ่งทำให้เกิดเสียงโวยวายในวงกว้าง
ระหว่างการก่อสร้างสะพานใหม่ในปี พ.ศ. 2450-2451 มันถูกขยายอีกครั้ง กรุหินแกรนิตติดอยู่ที่ด้านบนและด้านล่าง
ในปี 1965 ทีม Lenmostotrest ได้รับข้อเสนอให้ฟื้นฟูรูปลักษณ์ทางประวัติศาสตร์ของสะพาน Staro-Kalinkin ความคิดริเริ่มได้รับการสนับสนุน โครงการนี้พัฒนาโดยสถาปนิก I. N. เบอนัวต์ ลักษณะที่ปรากฏถูกนำมาใช้จากมุมมองของการข้ามบนผืนผ้าใบโดย K. Knappé "สะพานกาฬสินธุ์".
หลังจากการบูรณะ สะพานมีลักษณะที่คล้ายกับสะพานสตาร์-Kalinkin ดั้งเดิมมากที่สุด องค์ประกอบตกแต่งทั้งหมดได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ ส่วนเหนือศีรษะได้รับการบูรณะ และติดตั้งอุปสรรคหินแกรนิตตามถนน มีม้านั่งหินแกรนิตอยู่บนเชิงเทินของช่องเปิด เสาหินแกรนิตที่มีโคมไฟปรากฏขึ้นอีกครั้ง ในปี พ.ศ. 2512 ชิ้นส่วนโลหะของการตกแต่งได้รับการปิดทอง 2529-2530 ออกแบบโดยสถาปนิก V. M. Ivanov โล่ที่ระลึกและโคมไฟบนหอคอยถูกสร้างขึ้นใหม่
