บราซิลลงทุนอย่างมากในการพัฒนาภาคการขนส่ง จำนวนเส้นทางในประเทศเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ตัวเลือกการเดินทางยังคงมีจำกัด รถไฟของบราซิลนั้นด้อยกว่ารถไฟของยุโรปและอเมริกามาก
สภาพการรถไฟบราซิล
ระบบขนส่งของภูมิภาคต่างกัน ภาคตะวันตกเฉียงใต้และภาคใต้มีการพัฒนาทางเศรษฐกิจที่ดีกว่าภูมิภาคอื่น ดังนั้นผู้คนที่นั่นจึงมียานพาหนะที่แตกต่างกัน ในภูมิภาคอเมซอน ทางตอนเหนือของประเทศ ตัวเลือกการขนส่งมีจำกัด ความยาวโครงข่ายทางรถไฟรวม 29,000 กม. มันแตกต่างจากมาตรฐานยุโรปและต้องการความทันสมัย ไม่มีการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศในบราซิล ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเดินทางมายังประเทศนี้ด้วยรถไฟ ทางรถไฟสายหนึ่งในโบลิเวียเข้าใกล้ชายแดนบราซิล: ซานตาครูซ - เปอร์โต กิฮาร์โร หลังจากเดินทางบนเส้นทางนี้เสร็จแล้ว ผู้โดยสารจะเข้าใกล้ชายแดนบราซิล จากนั้นเขาต้องเดินทางต่อโดยรถยนต์หรือรถประจำทาง การรถไฟของประเทศยังคงไม่มีประโยชน์เป็นเวลาหลายปี
วันนี้การขนส่งทางรถไฟภายในประเทศส่วนใหญ่เป็นรถไฟท่องเที่ยวซึ่งใช้สำหรับการทัศนศึกษา หนึ่งในเส้นทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือผ่านป่าแอตแลนติก ภายในประเทศ การจราจรของผู้โดยสารมักเกิดขึ้นทางถนน ระบบรางของบราซิลใช้สำหรับการขนส่งสินค้า รถไฟโดยสารเป็นตัวแทนของรถไฟโดยสาร เช่นเดียวกับรถไฟหลายขบวนที่วิ่งรอบเมืองใหญ่ รางวัดไม่ตรงตามมาตรฐานยุโรป
รถไฟยอดนิยม
ปัจจุบัน มีรถไฟโดยสารทางไกลเพียงสองขบวนซึ่งมีตู้โดยสารพร้อมที่นั่ง ให้บริการในอาณาเขตของบราซิล พวกเขาเป็นเจ้าของโดยบริษัทเอกชนขนาดใหญ่ในบราซิล - VALE S. A. รถไฟที่ระบุข้างต้นให้บริการเฉพาะในระหว่างวันเท่านั้น การลงทุนในระบบรางของบราซิลเพิ่งเริ่มมาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยเหตุนี้จึงมีแผนที่จะเปิดเส้นทางใหม่หลายเส้นทางในอนาคตอันใกล้นี้ เส้นทางความเร็วสูงจะวิ่งระหว่างเมืองต่างๆ เช่น Campinas, Rio และ São Paulo รถไฟไม่ได้เป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ชาวท้องถิ่น บนทางรถไฟของบราซิล รถไฟเก่าเคลื่อนตัว ระดับของการบริการที่เหลือเป็นที่ต้องการอย่างมาก
การขนส่งทางรถไฟถูกควบคุมโดยบริษัทภาครัฐและเอกชน ซึ่งรวมถึง SuperVia, America Latina Logistica เป็นต้น แผนที่เส้นทางและตารางรถไฟสามารถดูได้จากเว็บไซต์ของกระทรวงคมนาคม: www.antt.gov.br