คำอธิบายของสถานที่ท่องเที่ยว
สะพาน Bosphorus ที่สองหรือสะพาน Sultan Mehmed Fatih เป็นสะพานแขวนที่สองที่ข้ามช่องแคบ Bosphorus สะพานเชื่อมระหว่างเขต Rumeli Hisary ในส่วนยุโรปและ Anadolu Hisary ในส่วนเอเชียของอิสตันบูล มันถูกสร้างขึ้นถัดจากป้อมปราการของ Rumeli Hisary และ Anadolukhisary ซึ่งในปี 1985-1988 ควบคุมบอสฟอรัส
สะพานนี้ตั้งชื่อตามสุลต่านแห่งจักรวรรดิออตโตมัน Mehmed Fatih the Conqueror ผู้ค้นพบกรุงคอนสแตนติโนเปิลในปี 1453 ได้รับการออกแบบโดย Freeman Fox & Partners ซึ่งเป็นสมาคมระหว่างประเทศที่พัฒนาสะพาน Bosphorus ก่อนหน้านี้
โครงสร้างนี้ตั้งอยู่ด้านหลังป้อมปราการ Rumeli Hisary สมัยศตวรรษที่ 15 ใกล้กับทะเลดำ ข้ามช่องแคบบอสฟอรัส และอยู่ห่างจากสะพาน First Bosphorus ไปทางเหนือ 5 กิโลเมตร การก่อสร้างสะพาน Sultan Mehmed Fatih เริ่มขึ้นในปี 1985 และแล้วเสร็จในปี 1988 การเปิดตัวซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2531 ถือเป็นวันเฉลิมฉลองและวันที่น่าจดจำแห่งหนึ่งในประวัติศาสตร์ตุรกีเป็นเวลา 535 ปีนับตั้งแต่สุลต่านเมห์เม็ดฟาติห์พิชิตกรุงคอนสแตนติโนเปิล
เป็นที่ทราบกันดีว่าสะพานบอสฟอรัสแห่งที่สองสร้างขึ้นในที่เดียวกับที่สะพานโป๊ะสะพานแรกของกษัตริย์ดาริอุสตั้งอยู่เกือบสองและครึ่งพันปีก่อนหน้า
สะพานนี้ทั้งๆ ที่จริงแล้วสร้างโดยช่างก่อสร้างชาวญี่ปุ่นตามรูปแบบโครงสร้างเดียวกับสะพาน First Bosphorus ซึ่งเป็นผ้าใบแขวนลอยและระบบสายผู้ชายระหว่างเสาบนสายเคเบิลโดยใช้วัสดุ (เหล็ก) เดียวกันคือ โครงสร้างที่ทรงพลังกว่าซึ่งเหนือกว่ารุ่นก่อน (ทั้งในความยาวของช่วงกลางและในจำนวนต้นทุนสำหรับการก่อสร้าง) ความยาวของสะพานประมาณ 1,510 เมตร ระยะหลักยาว 1,090 เมตร กว้าง 39 เมตร สูงจากระดับน้ำรองรับ 165 เมตร ระยะทางจากถนนถึงผิวน้ำ 64 เมตร สะพานนี้มีชื่อเสียงในฐานะหนึ่งในสะพานที่ใหญ่ที่สุดและยาวที่สุดอันดับที่สิบสองของโลก การก่อสร้างใช้เงินประมาณ 130 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
สำหรับการก่อสร้างสะพานสุลต่าน เมห์เม็ด ฟาติห์ วิศวกรผู้ออกแบบไม่ได้คิดค้นวัสดุและวัสดุที่สร้างสรรค์ขึ้นใหม่ แต่ใช้ระบบสะพานเหล็กยึดสายเคเบิล ซึ่งใช้กันมานานในอเมริกาและยุโรป เสาของสะพานที่ทะยานสูงเหนือน้ำและสะท้อนหอคอยของหอคอยสุเหร่า มัสยิดที่ตั้งอยู่ริมฝั่งช่องแคบบอสฟอรัส และหอวิทยุและโทรทัศน์ที่ทันสมัย ทำให้ชิ้นส่วนเหล็กของสะพานมีเสียงใหม่ทั้งหมด ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าไม่เพียงแต่ฟังก์ชันการขนส่งของสะพานข้ามช่องแคบบอสฟอรัสเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปแบบที่เลือกสรรมาอย่างดีซึ่งเชื่อมโยงตะวันออกกับตะวันตก ยุโรป และเอเชีย
โครงสร้างรองรับหลักของสะพานทำจากสายเคเบิล โซ่ และเชือกที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งทำงานด้วยความตึง ขณะที่ถนนยังคงแขวนอยู่ ในระหว่างการก่อสร้าง ใช้เชือกและสายเคเบิลซึ่งประกอบด้วยเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งมีความต้านทานแรงดึงตั้งแต่ 2 ถึง 2.5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2) สิ่งนี้ช่วยลดน้ำหนักของสะพานได้อย่างมากและช่วยให้ครอบคลุมช่วงกว้างได้ ในเวลาเดียวกัน มีความแข็งต่ำ เนื่องจากเนื่องจากการเคลื่อนที่ของโหลดชั่วคราวบนสะพาน สายเคเบิลหรือโซ่จะเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตและทำให้เกิดการโก่งตัวของช่วงขนาดใหญ่ เพื่อลดการโก่งตัว สะพานจึงเสริมด้วยคานตามยาวและโครงถักที่ทำให้แข็งตามระดับของถนน ซึ่งช่วยกระจายโหลดชั่วคราวและลดการเสียรูปของสายเคเบิล
สะพาน Bosphorus แห่งที่สองไม่ใช่ทางเดินเท้าเป็นเส้นทางคมนาคมความเร็วสูงที่เรียกเก็บค่าเดินทาง ทุกวันมีการขนส่งประมาณหนึ่งแสนห้าหมื่นหน่วยซึ่งมีผู้โดยสารมากกว่าห้าแสนคน ทางเดินเท้าบนสะพานถูกปิดเนื่องจากมีการฆ่าตัวตายหลายครั้ง
