- ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
- สายรถไฟใต้ดิน
- ชั่วโมงทำงาน
- ประวัติศาสตร์
- ลักษณะเฉพาะ
โครงการรถไฟใต้ดินในเมืองทบิลิซีได้รับการพัฒนาในคราวเดียวภายใต้การอุปถัมภ์ของสตาลิน เป็นครั้งแรกที่ได้ยินคำพูดเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างการขนส่งใต้ดินในปีหลังสงคราม - ในปี 1952 ตัวบ่งชี้หลักของความจำเป็นในการขนส่งประเภทนี้คือสายของผู้อยู่อาศัยนับล้าน แต่ในช่วงเวลาของ พระราชกฤษฎีกาวางรถไฟใต้ดินมีเพียง 600,000 คนในทบิลิซี อย่างไรก็ตาม ได้มีการตัดสินใจและเริ่มการก่อสร้าง
ในขั้นต้น ความทะเยอทะยานของผู้นำของประชาชนทำให้รถไฟใต้ดินทบิลิซีมีความสำคัญและสวยงามเหมือนในมอสโก สภาพทางธรณีวิทยาและภูมิศาสตร์ถือว่าเอื้ออำนวย โดยมีคนประมาณ 2,500 คน (ทั้งพลเรือนและทหาร) ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและการก่อสร้าง ส่วนแรกของรถไฟใต้ดินทบิลิซี "Didube" - "Rustaveli" เปิดตัวเมื่อวันที่ 11 มกราคม 2509 ไซต์นี้เชื่อมต่อศูนย์กลาง Rustaveli Avenue กับย่านที่อยู่อาศัย (นอนหลับอย่างที่พวกเขาจะพูดตอนนี้) Didube บรรทัดแรกประกอบด้วยหกสถานี
ในปี 1979 รถไฟใต้ดินสายที่สองเปิดในทบิลิซีและอีกหนึ่งปีต่อมาพวกเขาก็เริ่มพูดถึงสายที่สาม น่าเสียดายที่เปเรสทรอยก้าที่กำลังมาถึงและวิกฤตเศรษฐกิจที่มาพร้อมกันไม่ได้ทำให้แผนดังกล่าวเป็นจริง วันนี้รถไฟใต้ดินทบิลิซีได้รับการบูรณะใหม่ ทันสมัย และเป็นที่ต้องการของระบบขนส่งสาธารณะในเมืองหลวงของจอร์เจีย
ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
วันนี้การเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินจ่ายด้วยบัตรพลาสติก โทเค็นที่ใช้ได้ก่อนหน้านี้ถูกแทนที่ด้วยวิธีการชำระเงินที่ทันสมัยกว่า เงินประกันสำหรับบัตรคือ 2 GEL และค่าเดินทางหนึ่งเที่ยวคือ 50 tetri (0.5 GEL) บัตร Metromoney จำหน่ายและเติมเงินที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดินที่สถานี มูลค่าหลักประกันสามารถคืนได้ (ที่เกี่ยวข้องกับนักท่องเที่ยว) หากเก็บเช็คไว้ 2 GEL (เงินฝาก) บัตรเติมเงินที่นี่ ที่สำนักงานขายตั๋วที่สถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่ง
ที่น่าสนใจคือภายในหนึ่งชั่วโมงครึ่งนับจากวินาทีที่คุณเข้าสู่รถไฟใต้ดิน คุณสามารถใช้แผนที่และขับบนเส้นทางรถเมล์ในเมืองได้เช่นกัน สิ่งนี้เป็นประโยชน์สำหรับผู้อยู่อาศัยในเขตหอพักของทบิลิซีและทำงานได้เนื่องจากทั้งการขนส่งรถไฟใต้ดินและรถบัสได้รับการจัดการโดยเทศบาล "Tbilisi Transport Company" นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับการเดินทางด้วยกระเช้าลอยฟ้า "Park Rike - Fortress Narikala" (ค่าเดินทาง 1 GEL) และรถมินิบัสสีเหลืองขนาดใหญ่ (0, 8 GEL)
สายรถไฟใต้ดิน
ตอนนี้รถไฟใต้ดินทบิลิซีมีสองสาย: Akhmeteli-Varketilskaya และ Saburtalinskaya
Akhmeteli-Varketilskaya มีความยาว 19.6 กม. สถานีของเธอ (จากสถานีปลายทางไปยังสถานีปลายทาง):
- "โรงละครอัคเมเทลิส".
- "สราจิศวิลี".
- กูรามิชวิลี.
- "เกรมาเกล".
- "ดีดูเบ".
- "ก็อตซิริดซ์".
- นัซลาเทวี.
- "ซัดกูริส โมเอดานิ-1"
- "มายานิชวิลี".
- รัสตาเวลี
- ทวิสุเพิลบิส โมเอดานี.
- อัฟลาบารี
- "300 อารากเวลี"
- อิสนี่.
- ซัมโกริ.
- "วาร์เคติลี".
ปัจจุบันมีสถานีบริการทั้งหมด 16 สถานี อีก 3 สถานีในสายนี้ได้รับการออกแบบและเริ่มก่อสร้างแล้ว การเปลี่ยนผ่านไปยังอีกสายหนึ่งถูกกำหนดไว้ที่สองสถานี - หนึ่งในสถานีที่ยังไม่เปิดให้บริการเนื่องจากสถานีที่ 3 ยังไม่ได้เปิด
สาย Saburtala มีความยาว 9.4 กม. สถานีของเธอ (จากสถานีปลายทางไปยังสถานีปลายทาง):
- "ซัดกูริส โมเอดานี-2"
- "เซเรเทลี".
- มหาวิทยาลัยเทคนิคูรี.
- "มหาวิทยาลัยซาเมดิโน".
- เดลิซี
- "วาจา-ปชาเวลา".
- "มหาวิทยาลัยของรัฐ".
ที่สถานีหนึ่งจะมีการเปลี่ยนสายไปยังอีกสายหนึ่ง
ชั่วโมงทำงาน
รถไฟใต้ดินทบิลิซีให้บริการตั้งแต่ 6 โมงเช้าถึงเที่ยงคืน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ช่วงเวลาในการเคลื่อนที่ระหว่างรถไฟคือ 2.5 นาที แต่ในช่วงเวลาอื่น ๆ จะแตกต่างกันไปและอยู่ในช่วง 3 ถึง 12 นาทีในแต่ละช่วงเวลา
ประวัติศาสตร์
ในรถไฟใต้ดินทบิลิซี ทุกอย่างไม่ได้มาตรฐานในทันที เนื่องจากสตาลินใช้นิ้วของเขาจับชีพจรของการออกแบบเป็นการส่วนตัว ในหลายช่วงเวลาจึงเป็นโครงการที่สร้างสรรค์ในช่วงเวลาของการก่อสร้างสถานีแรก กองทัพเข้าร่วมในกระบวนการนี้พร้อมกับผู้สร้างรถไฟใต้ดินพลเรือน ในตอนแรกทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่เมื่อพูดถึงการก่อสร้าง โครงการรถไฟใต้ดินถูกระงับมากกว่าหนึ่งครั้งเนื่องจากขาดเงินทุน สิ่งนี้อธิบายความจริงที่ว่ารถไฟขบวนแรกเปิดตัวแล้ว 14 ปีหลังจากพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินในทบิลิซี
ทันทีหลังจากการก่อสร้างรถไฟใต้ดินในจอร์เจีย มันมีขนาดเล็กกว่าเพียงสามในสหภาพโซเวียต - มอสโก เลนินกราดและเคียฟ ตอนนี้เขาเป็นที่สองใน Transcaucasia ก่อนหน้าเขาเพียง Erevan
16 ปีที่แล้ว จอร์เจียระดมกำลังทั้งหมดและสร้างรถไฟใต้ดินขึ้นใหม่ในเมืองหลวงอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อทั้งส่วนทางเทคนิคและการจัดสถานี การซ่อมแซมสารเคลือบ ทุกวันนี้รถยนต์ส่วนใหญ่เป็นรถใหม่พร้อมความสะดวกสบายที่ดีขึ้น สิ่งสำคัญคือโทเค็นจะถูกแทนที่ด้วยการ์ดในคราวเดียว ซึ่งบ่งชี้ถึงความทันสมัยของระบบ
ลักษณะเฉพาะ
สถานีส่วนใหญ่ในสายงานทั้งสองมีความลึก ซึ่งหมายความว่าทุกสถานีมีบันไดเลื่อน บรรทัดที่สามซึ่งยังคงอยู่ในขั้นตอนการออกแบบนั้นแตกต่างกัน - สถานีถูกจัดประเภทเป็นแบบตื้นและมีขั้นบันไดมากพอที่จะลงไปยังชานชาลา
รถไฟใต้ดินนี้เป็นสายที่สามในพื้นที่หลังโซเวียต - รองจากมหานครมอสโกและบากู - ซึ่งพวกเขาละทิ้งการใช้โทเค็นเพื่อชำระค่าโดยสารโดยสิ้นเชิง วันนี้สามารถไปที่สถานีได้โดยการใช้บัตรพลาสติกกับเครื่องอ่านเท่านั้น ประกาศสถานีเป็นสองภาษาพร้อมกัน - จอร์เจียและอังกฤษ (นานาชาติ) พร้อมลงนามชื่อสถานีด้วย
ทั้งๆ ที่สถานีออกแบบให้รับรถไฟได้ 5 คัน แต่ปัจจุบันเป็นรถไฟสายยาว (สาย 1) มี 4 คัน และสายสั้น (สาย 2) มี 3 คัน จนถึงขณะนี้ไม่คาดว่าจะมีรถไฟเพิ่มขึ้นแม้ว่าปริมาณผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
รถไฟใต้ดินได้รับการจัดการโดยเทศบาล "Tbilisi Transport Company" เว็บไซต์ทางการของ Tbilisi Metro: Tbilisi Metro
