- ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
- สายรถไฟใต้ดิน
- ชั่วโมงทำงาน
- ประวัติศาสตร์
- ลักษณะเฉพาะ
"เรามีรถไฟใต้ดินในเมือง!" - ผู้อยู่อาศัยใน Krivoy Rog แจ้งให้นักท่องเที่ยวทราบโดยไม่ได้ระบุว่าระบบขนส่งนี้แตกต่างอย่างมากจากรถไฟใต้ดินของเมืองอื่น ๆ ในโลก เป็นเวลานานแล้วที่การเรียกเมโทรว่าเมโทรคือระบบขนส่งที่รวมเอาคุณลักษณะของรถไฟใต้ดินและรถรางเข้าไว้ด้วยกัน ระบบรถไฟใต้ดิน Krivoy Rog เป็นเพียงระบบดังกล่าว
เหนือทางเข้าแต่ละสถานีจะมีตัวอักษร "M" ขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับในรถไฟใต้ดินของหลายๆ เมืองทั่วโลก จริงอยู่ ชาวเมืองบางคนบ่นว่ารถไฟใต้ดินสายใหม่ที่สร้างขึ้นในปี 2555 ทำให้ดูเหมือนรถรางมากกว่ารถไฟใต้ดิน แต่ถึงกระนั้น ชาวเมืองส่วนใหญ่ยังคงเรียกระบบขนส่งนี้ว่ารถไฟใต้ดิน ระบบนี้เป็นแลนด์มาร์กของเมือง: สำหรับนักท่องเที่ยวจำนวนมากที่มาเยือนเมืองที่ไม่เคยเห็นเส้นทางรถไฟใต้ดินมาก่อน มันสร้างความประทับใจได้ค่อนข้างมาก Kryvyi Rih Metro Tram นั้นผิดปกติน่าสนใจ แต่ก็ไม่ได้ทำให้เสียเปรียบ: สะดวกมากและค่าโดยสารต่ำ (อย่างน้อยก็ตามมาตรฐานของรัสเซีย)
ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
ที่สถานีรถรางเก่า ค่าโดยสารจะจ่ายโดยใช้โทเค็นพลาสติก แต่สำหรับสายใหม่ ค่าโดยสารจะถูกเก็บโดยตัวนำ
ค่าใช้จ่ายของการเดินทางคือสองฮรีฟเนียครึ่ง คุณสามารถซื้อโทเค็นได้ที่โต๊ะเงินสดที่สถานี น่าเสียดายที่ในชั่วโมงเร่งด่วนมีแถวยาวค่อนข้างยาวใกล้กับสำนักงานขายตั๋วเหล่านี้ ดังนั้นจึงควรซื้อโทเค็นในช่วงเวลาอื่น (หากมีโอกาสดังกล่าว) มีการติดตั้งประตูหมุนที่ทางเข้าชานชาลาของรถรางเมโทร
สายรถไฟใต้ดิน
มีสี่เส้นทางในระบบ Kryvyi Rih Metro Tram ใช้สามสีเพื่อทำเครื่องหมายบนแผนที่ (เส้นทางที่สี่ไม่ได้ทำเครื่องหมายด้วยสีพิเศษใด ๆ):
- สีแดง;
- สีฟ้า;
- เขียว.
ความยาวรวมของรางรถไฟประมาณยี่สิบแปดกิโลเมตร มีสามสิบสถานีบนรางรถไฟ ผู้โดยสารจะให้บริการโดยรถไฟที่ประกอบด้วยตู้โดยสารสองหรือสามตู้ นอกจากนี้ยังใช้รถไฟขบวนเดียว อย่างไรก็ตาม นักท่องเที่ยวบางคนพบว่ารถรางมีความสะดวกสบายมากกว่ารถเมโทรคลาสสิกทั่วไป การจราจรของผู้โดยสารในแต่ละวันมีน้อย: ประมาณหกสิบหกและครึ่งพันคน
ชั่วโมงทำงาน
รถไฟขบวนเริ่มเวลาห้าโมงเช้าและหยุดก่อนเที่ยงคืนหนึ่งชั่วโมง ช่วงเวลาระหว่างรถรางคือตั้งแต่ห้าถึงสิบห้านาที ในตอนเย็นจะเพิ่มขึ้นเป็นครึ่งชั่วโมง
ประวัติศาสตร์
แผนการที่จะสร้างระบบขนส่งใหม่ใน Krivoy Rog เกิดขึ้นในช่วงต้นยุค 70 ของศตวรรษที่ XX ได้รับการพัฒนาอย่างละเอียดและเริ่มดำเนินการอย่างรวดเร็ว องค์กรหลายสิบแห่งจากส่วนต่างๆ ของสหภาพโซเวียตเข้ามามีส่วนร่วมในการก่อสร้างรถรางไฟฟ้า
ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ระบบขนส่งใหม่ได้เปิดขึ้น ความยาวของรางรถไฟประมาณเจ็ดกิโลเมตรครึ่ง ที่ระยะทางนี้มีสี่สถานี มีรถไฟเจ็ดขบวนระหว่างพวกเขา ระบบขนส่งส่วนนี้เชื่อมต่อกับเขตอุตสาหกรรมและสถานีรถไฟ: หลักการก่อสร้างนี้เป็นลักษณะของยุคโซเวียต ส่วนแรกของรถไฟใต้ดินของเมืองโซเวียตหลายแห่งถูกสร้างขึ้นในลักษณะนี้ - "จากโรงงานไปยังสถานี".
ในระหว่างการก่อสร้างระยะที่สองของรถรางเมโทร เกิดปัญหาน้ำใต้ดิน: อุโมงค์ถูกน้ำท่วมหลายครั้ง ในเรื่องนี้ ไซต์ถูกเปิดช้ากว่าที่วางแผนไว้เล็กน้อย หลังจากเปิดออก ทางยาวรวมกว่าสิบสองกิโลเมตรเกือบครึ่งหนึ่งของเส้นทางเหล่านี้ (และปัจจุบัน) อยู่ในอุโมงค์ซึ่งมีความลึกหกถึงยี่สิบสองเมตร
ในยุค 90 เริ่มการก่อสร้างระยะที่สาม ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 มีการเปิดไซต์ใหม่ มันตั้งอยู่สี่สถานี แต่ในความเป็นจริงมีเพียงสองสถานีเท่านั้นที่ทำงาน อีกสองคนยังไม่เสร็จ หนึ่งในนั้นเปิดในต้นปี 2000 ส่วนอีกแห่งยังคงปิดอยู่จนถึงทุกวันนี้
ความยาวของส่วนที่สามประมาณห้ากิโลเมตรครึ่ง หนึ่งกิโลเมตรครึ่งถูกวางในอุโมงค์ตื้น ตอนนี้ความยาวทั้งหมดของแทร็กเกือบสิบแปดกิโลเมตรซึ่งมากกว่าหนึ่งในสามถูกวางไว้ใต้ดิน
ไม่นานมานี้ มีการเปิดเส้นทางใหม่: รถรางเมโทรเปิดตัวตามรางของรถรางในเมืองทั่วไป ขั้นตอนนี้ทำให้เกิดปฏิกิริยาที่คลุมเครือจากประชากรในท้องถิ่น: ความคิดเห็นของชาวเมืองถูกแบ่งออก บรรดาผู้ที่ตอบสนองในเชิงบวกต่อการปรากฏตัวของบรรทัดใหม่ในเมืองทำให้เกิดข้อโต้แย้งต่อไปนี้: ตอนนี้การไปยังมุมที่ห่างไกลของเมืองโดยไม่ต้องโอนทำได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ฝ่ายตรงข้ามได้เสนอข้อคัดค้านดังต่อไปนี้: การเคลื่อนตัวของรถรางเมโทรไปตามเส้นทางที่ไม่เหมาะสมจะส่งผลให้ความเร็วของรถไฟลดลงและการเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ด้วยการเดินสายรถไฟใต้ดินสายใหม่ รถไฟฟ้าเริ่มมีลักษณะเหมือนรถรางธรรมดามากกว่ารถไฟใต้ดิน และชาวเมืองต่างใฝ่ฝันถึงรถไฟใต้ดินจริง (หรืออย่างน้อยก็รูปแบบการคมนาคมที่คล้ายกับ ให้ได้มากที่สุด) ฝ่ายตรงข้ามของบรรทัดใหม่ยังโต้แย้งว่าหลังจากการปรากฏตัวของมัน Kryvyi Rih Metro Tram สูญเสียเอกลักษณ์ของมันไปเนื่องจากตอนนี้มันมีความเหมือนกันมากกว่ากับระบบขนส่งที่คล้ายกันในเมืองอื่น ๆ ของรัสเซียและต่างประเทศ
ควรสังเกตว่าการก่อสร้างบรรทัดสุดท้ายนั้นมาพร้อมกับการคำนวณผิดจำนวนหนึ่งของการจัดการการก่อสร้าง ทำให้เกิดความไม่สะดวกแก่ชาวเมือง ดังนั้นในวันที่เริ่มก่อสร้าง เส้นทางคมนาคมในเมืองบางเส้นทางจึงมีการเปลี่ยนแปลง (เนื่องจากเป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง) แต่ชาวเมืองไม่ได้รับการเตือนทันเวลา รถรางถูกปิดกั้นในบางสถานที่ แต่ไม่มีการจัดการขนส่งทางเลือก วันเปิดเส้นทางใหญ่และวันที่เริ่มงานก่อสร้างไม่ได้เกิดขึ้นโดยปราศจากความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์สำหรับชาวกรุง: รถไฟหลายขบวนบนรถรางสายใหม่ไม่เป็นระเบียบ (แม้ว่าการจราจรจะฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว).
ลักษณะเฉพาะ
เป็นการยากที่จะพูดถึงลักษณะเฉพาะของ Kryvyi Rih Metro Tram เนื่องจากระบบขนส่งในตัวเองนั้นผิดปกติ แน่นอนว่ามีระบบที่คล้ายกันในเมืองอื่นบางเมือง ทั้งรัสเซียและต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม จำนวนเมืองที่ระบบขนส่งสาธารณะเป็น "รถรางใต้ดิน" มีน้อย แขกหลายคนของเมือง โดยเฉพาะผู้ที่ไม่เคยได้ยินรถรางเมโทรมาก่อน บรรยายความประทับใจของพวกเขาด้วยคำพูดต่อไปนี้: “คุณกำลังยืนอยู่บนชานชาลา รอรถไฟใต้ดินธรรมดา แล้วทันใดนั้น … รถราง! สุดยอด … ".
แต่แน่นอนว่าระบบขนส่งนี้มีคุณสมบัติอื่นๆ ด้วยเช่นกัน หนึ่งในนั้นคือรูปลักษณ์ทางสถาปัตยกรรมของสถานีการออกแบบ ทุกสถานีของ Kryvyi Rih Metro Tram ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่ต้องพูดเกินจริงแต่ละสถานีสามารถเรียกได้ว่าเป็นการตกแต่งทางสถาปัตยกรรมที่แท้จริงของพื้นที่ที่ตั้งอยู่
คุณลักษณะอีกประการของ Kryvyi Rih Metro Tram คือการเคลื่อนตัวของรถไฟที่ไม่ได้วิ่งไปตามเส้นทาง แต่เป็นเส้นทางต่างๆ (กล่าวคือ วิ่งในลักษณะเดียวกับรถรางทั่วไป)
Metro Kryvyi Rih
