- ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
- สายรถไฟใต้ดิน
- ชั่วโมงทำงาน
- ประวัติศาสตร์
- ลักษณะเฉพาะ
เมื่อถูกถามว่ารถไฟใต้ดินใดที่เรียกได้ว่าสวยที่สุดในโลก นักเดินทางบางคนจะตอบทันทีว่า: "ทาชเคนต์เมโทร" คริสตัลและหินอ่อน ลวดลายที่สง่างามในสไตล์ตะวันออก ความสดใส และขอบเขต ทั้งหมดนี้เป็นคุณสมบัติที่โดดเด่นของการออกแบบสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่งในเมืองหลวงของอุซเบกิสถาน
ในขณะเดียวกัน รถไฟฟ้าใต้ดินสายนี้ก็ไม่ใช่ประเภทการคมนาคมในเมืองที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เหตุผลคืออยู่ค่อนข้างไกลจากพื้นที่นอนบางแห่งของเมือง สำหรับนักท่องเที่ยวปัจจัยนี้มักไม่สำคัญเลยเนื่องจากขอบเขตความสนใจของเขาอยู่ในใจกลางเมือง ดังนั้น หากคุณตัดสินใจที่จะเยี่ยมชมเมืองหลวงของอุซเบกิสถาน รถไฟใต้ดินจะช่วยให้คุณเห็นสถานที่ท่องเที่ยวมากมายของเมือง
รถไฟใต้ดินทาชเคนต์มีคุณสมบัติพิเศษอื่นใดอีกบ้าง? สร้างขึ้นในโซนที่มีคลื่นไหวสะเทือนและออกแบบมาสำหรับแรงสั่นสะเทือน 9 จุด รถไฟใต้ดินแห่งนี้มีระบบรักษาความปลอดภัยขั้นสูง ปรากฏในยุค 70 ของศตวรรษที่ XX กลายเป็นรถไฟใต้ดินแห่งแรกที่สร้างขึ้นในเอเชียกลาง การจราจรผู้โดยสารประจำปีมีมากกว่าหกสิบล้านคนเล็กน้อย และการจราจรรายวันมีหนึ่งแสนหกหมื่นแปดพันคน คุณจะพบข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบขนส่งนี้ในหัวข้อต่อไปนี้ของข้อความ
ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
การเดินทางในรถไฟใต้ดินทาชเคนต์มีค่าใช้จ่าย 1,200 โซม จำเป็นต้องซื้อโทเค็นซึ่งจะต้องหย่อนลงในช่องของประตูหมุน คุณสามารถซื้อโทเค็นได้ที่สำนักงานขายตั๋วซึ่งตั้งอยู่ที่ทางเข้ารถไฟใต้ดิน
หากคุณกำลังจะใช้เวลาส่วนใหญ่ในเมืองหลวงของอุซเบกิสถาน คุณควรซื้อบัตรรายเดือน ตั๋วเหล่านี้จำหน่ายที่จุดจอดหลัก
เอกสารการเดินทางนี้มีหลายประเภท:
- ปกติ;
- สำหรับเด็กนักเรียน
- สำหรับนักเรียน
- สำหรับผู้รับบำนาญและคนพิการ
การออกแบบการ์ดเปลี่ยนแปลงทุกเดือน มีเพียงคุณลักษณะพิเศษจำนวนหนึ่งเท่านั้นที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้สามารถแยกแยะเอกสารนี้จากการปลอมแปลงที่ชำนาญที่สุดได้ ตั๋วจะต้องประทับตราด้วยหมายเลขตู้ที่ซื้อบัตร
สายรถไฟใต้ดิน
ไม่มีสถานีระดับลึกในรถไฟใต้ดินทาชเคนต์ นอกจากนี้ยังไม่มีสถานีภาคพื้นดินในระบบขนส่งนี้ เส้นส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นในลักษณะปิด
ปัจจุบันรถไฟฟ้ามีสามสาขา พวกเขามียี่สิบเก้าสถานี ความยาวรวมของรางรถไฟมากกว่าสามสิบหกกิโลเมตรเล็กน้อย มีสะพานรถไฟใต้ดินข้ามคลองหลายสาย
สาขาแรกที่เก่าแก่ที่สุดสร้างขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ XX ในไดอะแกรมจะแสดงเป็นสีแดง ความยาวของมันคือสิบห้ากิโลเมตรครึ่ง มีสิบสองสถานีบนนั้น ระยะเวลาเดินทางของสายนี้คือ 23 นาที
บรรทัดที่สองซึ่งสร้างขึ้นในปี 1980 และทำเครื่องหมายด้วยสีน้ำเงินบนไดอะแกรมนั้นสั้นกว่าเล็กน้อย: ความยาวประมาณสิบสี่กิโลเมตร มีสิบเอ็ดสถานีอยู่บนนั้น ใช้เวลาเดินทางยี่สิบเอ็ดนาที
บรรทัดที่สามถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นปี 2000 สีในแผนภาพคือสีเขียว มีความยาวประมาณหกกิโลเมตรครึ่ง มีหกสถานีบนนั้น สายนี้ทั้งหมดสามารถเดินทางได้ในเวลาประมาณสิบนาที ปริมาณผู้โดยสารในแต่ละวัน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถึงสี่แสนห้าหมื่นคน ปัจจุบันลดลงเหลือหนึ่งแสนห้าหมื่นคน เหตุผลก็คือระยะทางของสาขาจากพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของเมืองหลวงของอุซเบกิสถาน
บนสายสีแดงและสีน้ำเงิน ใช้รถไฟสี่ขบวน รถไฟบนสายสีเขียวประกอบด้วยสามตู้
ชั่วโมงทำงาน
สำหรับสายแรกและสายที่สอง การจราจรบนรถไฟเริ่มเวลาห้าโมงเช้าสองบรรทัดนี้ทำงานจนถึงเที่ยงคืน บรรทัดที่สามมีตารางการทำงานที่แตกต่างกัน: การเคลื่อนไหวของรถไฟจะเริ่มในเวลาหกโมงเช้าเท่านั้น สายนี้วิ่งถึงสิบเอ็ดโมงเช้า
ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะวิ่งทุกๆ สี่นาทีโดยประมาณ ในช่วงเวลาอื่น ช่วงเวลาระหว่างพวกเขาอาจอยู่ระหว่างเจ็ดถึงเก้านาที
ประวัติศาสตร์
การก่อสร้างรถไฟใต้ดินเริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 60 การเปิดตัวเกิดขึ้นในยุค 70 และในช่วงครึ่งหลังของพวกเขา สายแรกเปิดยาวประมาณสิบสองกิโลเมตรและมีเก้าสถานี
ระบบขนส่งใหม่นี้สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงแผ่นดินไหวที่อาจเกิดขึ้น ตามคำแถลงอย่างเป็นทางการของเมโทรเมโทรสามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือนจากแผ่นดินไหวด้วยแรงเก้า (ในระดับริกเตอร์) เนื่องจากไม่มีแผ่นดินไหวรุนแรงเช่นนี้ตั้งแต่นั้นมา คำแถลงนี้จึงยังไม่ได้รับการยืนยัน อย่างไรก็ตาม รถไฟใต้ดินสามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือนที่อ่อนลงได้สำเร็จหลายครั้ง งานของเขาไม่เคยถูกขัดจังหวะ รถไฟใต้ดินมีระบบอพยพพิเศษ ซึ่งในกรณีเกิดแผ่นดินไหว ควรช่วยให้ผู้โดยสารออกจากรถไฟใต้ดินได้อย่างรวดเร็ว
ควรสังเกตว่างานก่อสร้างดำเนินการในสภาวะที่ยากลำบาก อุโมงค์วางอยู่บนพื้นซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ค่อนข้างผิดปกติ: โล่อุโมงค์หลายครั้งตกลงต่ำกว่าระดับที่กำหนด จำเป็นต้องนำพวกเขากลับสู่วิถีที่ต้องการซึ่งใช้เวลานานและลดความเร็วของงานลงอย่างมาก
ในปัจจุบัน รถไฟใต้ดินถือเป็นรูปแบบการคมนาคมในเมืองที่สำคัญ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น กิ่งก้านไม่ได้ถูกนำไปยังพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดของเมือง เป็นผลให้ชาวเมืองที่อาศัยอยู่ในพื้นที่เหล่านี้ชอบการขนส่งทางบก
เมื่อหลายปีก่อน การติดตั้งเครื่องตรวจจับโลหะเริ่มขึ้นในรถไฟใต้ดิน แต่ต่อมาก็ถูกรื้อถอน (ด้วยเหตุผลหลายประการ)
มีการวางแผนการก่อสร้างสถานีใหม่ประมาณยี่สิบสถานี สาขาที่สี่และ Ring Line จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า (พวกเขาได้เริ่มสร้างแล้ว) สายที่สี่ของรถไฟใต้ดินทาชเคนต์จะอยู่บนพื้นดิน ความยาวของมันจะมากกว่าเจ็ดกิโลเมตร
ลักษณะเฉพาะ
ในรถไฟใต้ดินของเมืองหลวงของอุซเบกิสถาน อนุญาตให้ถ่ายภาพได้เมื่อไม่นานนี้เอง นอกจากนี้ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีการห้ามถ่ายทำ แต่ถูกยกเลิกไป สถานีรถไฟใต้ดินทาชเคนต์หลายสถานีมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบตกแต่งภายในที่น่าประทับใจ เพื่อให้นักท่องเที่ยวมักมีความปรารถนาที่จะถ่ายภาพสิ่งที่พวกเขาเห็นหรือถ่ายด้วยกล้องวิดีโอ ก่อนหน้านี้อาจถูกลงโทษอย่างรุนแรงสำหรับสิ่งนี้ (ถูกกักขังเป็นเวลาหลายชั่วโมง)
นักท่องเที่ยวบางคนมองว่ารถไฟใต้ดินของเมืองหลวงอุซเบกิสถานเป็นเมืองที่สวยที่สุดในโลก คนอื่นสงสัย แต่ก็ยังอ้างว่าเป็นรถไฟใต้ดินที่สวยที่สุดในเอเชีย มีตำนานเกี่ยวกับผู้สร้างรถไฟใต้ดิน: ตามที่ผู้สร้างรถไฟใต้ดินเลนินกราดและมอสโกได้รับเชิญให้ทาชเคนต์เพื่อออกแบบและสร้างระบบขนส่งใหม่ตัดสินใจแข่งขันกันเอง ผลลัพธ์ของการแข่งขันนี้คือการออกแบบสถานีที่น่าทึ่ง ไม่ว่าตำนานจะมีอะไรที่เหมือนกันกับประวัติศาสตร์ที่แท้จริงของการออกแบบรถไฟใต้ดินหรือไม่ก็เป็นเรื่องยากที่จะพูด แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การออกแบบภายในของสถานีสร้างความพึงพอใจให้กับนักท่องเที่ยวอย่างสม่ำเสมอ
คุณลักษณะอื่นของรถไฟใต้ดินทาชเคนต์คือได้ยินประกาศสถานีในอุซเบกเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากคุณทราบชื่อสถานีที่คุณต้องการ คุณก็จะสามารถค้นหาเส้นทางของคุณได้อย่างง่ายดายโดยที่ไม่รู้ภาษานี้
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: www.tashmetro.uz/ru
ทาชเคนต์เมโทร
