ตลอดประวัติศาสตร์ของพวกเขา ผู้คนได้สร้างอาคารที่มีลักษณะเฉพาะ: หอคอยสูง ตึกระฟ้าหลายร้อยชั้น บ้านบนพื้นดินและใต้น้ำ โครงสร้างที่ใช้งานได้จริงที่สุดประการหนึ่งที่มนุษย์สร้างขึ้นได้คือสะพาน ปัจจุบันมีสะพานหลายพันแบบที่มีการออกแบบแตกต่างกันออกไป แต่สะพานที่ยาวที่สุดในโลกสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ
สะพานดันยาง-คุนซาน
สะพาน Danyang-Kunshan Viaduct สามารถเรียกได้ว่าเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในโลกซึ่งรวมอยู่ใน Guinness Book of Records สะพานยาว 164.8 กิโลเมตร เชื่อมเซี่ยงไฮ้กับหนานจิง สะพานลอยได้รับมอบหมายในปี 2554 หลังจากนั้นจึงเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลจีน และมีผู้เชี่ยวชาญชาวจีนและต่างประเทศมากกว่า 10,000 คนเข้าร่วมในการดำเนินการ
สะพานจางหัว-เกาสง
สะพานนี้เป็นสะพานที่ยาวเป็นอันดับสองของโลก โครงสร้างนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟความเร็วสูงของไต้หวันและมีความโดดเด่นไม่เพียงแค่ความยาวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบที่ทนทานต่อแผ่นดินไหวด้วย ระหว่างการก่อสร้างสะพาน เป้าหมายของวิศวกรคือทำให้สะพานมีความแข็งแรงและปลอดภัยที่สุด โครงการนี้ดำเนินการในปี 2550 และความน่าเชื่อถือของโครงการนี้ได้รับการชื่นชมจากผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงหลายล้านคน
สะพานเทียนจิน
ใช้เวลาสร้าง 4 ปี ส่งผลให้โครงสร้างมีความยาว 113,500 เมตร สะพานลอยเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงความเร็วสูงของจีนจากปักกิ่งไปยังเซี่ยงไฮ้ สะพานเชื่อมเขตเมืองของ Qnixian และ Langfang ในจังหวัด Cangzhou สำหรับการก่อสร้างสะพานนั้น จำเป็นต้องใช้คานทรงกล่องมากกว่า 30 อัน ซึ่งเชื่อมต่อกับโครงสร้างโลหะพิเศษ
สะพานฉางเตย
ความยาวรวมของสะพานคือ 105.79 กิโลเมตร สะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟที่เชื่อมระหว่างปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ สะพานนี้โดดเด่นด้วยโครงสร้างที่ไม่ธรรมดาและทนทานซึ่งสามารถป้องกันแผ่นดินไหวได้ โครงการสะพานได้รับการพัฒนาในหนึ่งปีโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน กรอบโลหะสีเงินที่รองรับด้วยโลหะบางทำให้สัมผัสได้ถึงแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์
ทางหลวงบางนา
สะพานนี้ถือเป็นเจ้าของสถิติระหว่างทางข้ามสะพานรถยนต์ บางนา ยาว 54,000 เมตร เชื่อมเขตกรุงเทพมหานคร สะพานลอยมีโครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งอยู่เหนือทางหลวงและเป็นส่วนหนึ่งของแม่น้ำบางปะกง โครงการนี้มีมูลค่าประมาณ 1.2 พันล้านดอลลาร์และถูกสร้างขึ้นเพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองหลวงของไทย การก่อสร้างสะพานใช้เวลา 5 ปี (พ.ศ. 2538-2543) และสำหรับการดำเนินโครงการ เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นได้ซื้อคอนกรีต 1.6 ล้านลูกบาศก์เมตร
สะพานชิงเต่า
สะพานดังกล่าวมีความยาวเกือบ 27 กิโลเมตร เป็นไข่มุกแห่งมณฑลซานตง และเชื่อมส่วนเหนือ ตะวันออก และตะวันตกของเมืองชิงเต่าเข้าด้วยกัน การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 2549 และแล้วเสร็จในปี 2554 การก่อสร้างสะพานนี้ริเริ่มโดยรัฐบาลท้องถิ่น ซึ่งได้พัฒนาแผนพิเศษเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของชิงเต่า สะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบคมนาคมขนส่งเหนืออ่าวเจียวโจว
สะพานลอยนี้เป็นโครงสร้างที่มีเอกลักษณ์ซึ่งสร้างขึ้นโดยความพยายามของสถาปนิกนานาชาติ คุณลักษณะหนึ่งของสะพานคือโครงสร้างที่แข็งแรงสามารถทนต่อการชนกับเรือเดินทะเลและแม่น้ำได้
สะพานเขื่อนเหนือทะเลสาบ Pontchartrain
โครงสร้างนี้เชื่อมระหว่างชายฝั่งทางเหนือและใต้ของรัฐลุยเซียนา สะพานประกอบด้วยทางหลวงสองสายที่วิ่งขนานกัน สะพานแรกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2499 12 ปีต่อมา มีสะพานเดินรถทางเดียวอีกแห่งปรากฏขึ้นถัดจากสะพานลอย เนื่องจากการออกแบบที่ด้อยพัฒนา โครงสร้างสะพานจึงเปราะบางและเรือบรรทุกมักจะชนเข้ากับสะพาน ในปีพ.ศ. 2533 โครงการได้ข้อสรุปและเสริมกำลังเรือด้วยวัสดุเพิ่มเติม
สะพานฮ่องกง
ในปีพ.ศ. 2552 การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นในสถานที่อันน่าทึ่งแห่งนี้ซึ่งเชื่อมระหว่างเมืองต่างๆ ของจีนอย่างฮ่องกง จูไห่ และมาเก๊า โครงการนี้ดำเนินการในปี 2560 สำหรับการก่อสร้างส่วนใต้น้ำของสะพานนั้น มีการพัฒนาส่วนรองรับพิเศษเพื่อยึดโครงสร้างให้แน่นในน่านน้ำของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล สะพานนี้เป็นทางหลวงสายสำคัญในจังหวัดทางตอนใต้ของจีน เนื่องจากเป็นสะพานเชื่อมระหว่างศูนย์กลางเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวที่สำคัญของประเทศ
สะพานจาเบอร์
สะพานนี้เป็นหนึ่งในสะพานที่ทันสมัยที่สุดและเปิดดำเนินการในปี 2019 สะพานตั้งอยู่ในคูเวตและมีเลนหลักหกเลน และอีกอย่างหนึ่ง
โครงสร้างได้รับการยอมรับอย่างถูกต้องว่าเป็นหนึ่งในสะพานที่ยาวที่สุด (49 กิโลเมตร) ที่ไหลผ่านพื้นที่น้ำของอ่าวคูเวต ปริมาณงานบนทางหลวงมีมากกว่า 30,000 คันต่อวัน ซึ่งบ่งบอกถึงความแข็งแกร่งและความนิยมของผู้ขับขี่รถยนต์
สะพานลอยยาวและแปลกตาอื่นๆ ในโลก ได้แก่:
- สะพานปักกิ่ง;
- Swamp Bridge ใน Manchak;
- สะพานอ่าวหางโจว;
- สะพานรันยาง;
- สะพานอ่างอัจฉฟาลยา.