คำอธิบายของสถานที่ท่องเที่ยว
ส่วนสำคัญของภาพเมืองบนเนวาคือสะพานอียิปต์ สถานที่สำคัญแห่งนี้ตั้งอยู่ในเขต Admiralteisky ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และเชื่อมต่อเกาะ Bezymyanny และ Pokrovsky ผ่าน Lermontovsky ใกล้สะพานที่สุดคือสถานีรถไฟใต้ดิน Baltiyskaya
สะพานเปลี่ยนชื่อสามครั้ง - จากปี 1828 มันถูกเรียกว่า New Chain Bridge จาก 1836 - สะพาน Egyptian Chain และตั้งแต่ปี 1867 เริ่มมีชื่อปัจจุบัน
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 สังคมนิยมให้ความสนใจในวัฒนธรรมอียิปต์โบราณ แนวโน้มนี้สะท้อนให้เห็นในสถาปัตยกรรมของสะพานเช่นกัน - เครื่องประดับจากอักษรอียิปต์โบราณถูกใช้เป็นของตกแต่ง โครงการนี้พัฒนาโดยวิศวกร V. Christianovich และ F. von Tretter การก่อสร้างเริ่มตั้งแต่ พ.ศ. 2368 ถึง พ.ศ. 2369 ความกว้างของสะพาน 11.7 ม. และระยะ 55 ม. ติดตั้งบนเสาหินแกรนิต ผืนผ้าใบถูกยึดด้วยโซ่โลหะสามเส้น จับจ้องอยู่ที่โครงเหล็กหล่อ ตกแต่งด้วยอักษรอียิปต์โบราณและเครื่องประดับ ปลายโซ่ถูกฝังอยู่ในก้อนหินที่ฝังอยู่ในดิน แกนของสะพานหมุน 20 องศาในแนวตั้งฉากกับช่อง Fontanka นอกจากพอร์ทัลแล้ว อักษรอียิปต์โบราณยังประดับตาข่ายฉลุ
ที่ทางเข้า บนฐาน มีร่างของสฟิงซ์ที่มีโคมไฟหกเหลี่ยมอยู่บนหัว ผลงานประติมากรรมเป็นของนักวิชาการ ป.ป.ช. โซโคลอฟ ตัวเลขเหล่านี้เป็นองค์ประกอบเดียวที่รอดชีวิตมาได้ในยุคของเรา ในขั้นต้น มีการสร้างรูปปั้นสฟิงซ์ 2 รูปสำหรับสะพาน แต่ไม่พอดี พวกเขาถูกวางไว้ที่ท่าเรือของเกาะ Krestovsky ประติมากรรมและองค์ประกอบโครงสร้างโลหะทั้งหมดของสะพานอียิปต์ถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน K. N. เบิร์ด. งานหินและการสนับสนุนชายฝั่งทำโดยผู้รับเหมา G. Vasiliev เป็นที่น่าสนใจว่าบล็อกหินแกรนิตสำหรับหันหน้าไปทางเสาจะถูกลบออกจากผนังคูน้ำรอบปราสาท Mikhailovsky การเปิดสะพานเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2368
สะพานอียิปต์ได้รับการบูรณะและซ่อมแซมหลายครั้ง งานบูรณะที่จริงจังได้ดำเนินการในปี พ.ศ. 2419, 2430, 2437, 2443 และ 2447
เมื่อวันที่ 20 มกราคม (2 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1905) เมื่อกองทหารรักษาพระองค์ทหารราบกองทัพบกกำลังเดินข้ามสะพานอียิปต์ โครงสร้างก็พังทลายลง พื้น อุปกรณ์ยึด และราวบันไดทั้งหมดอยู่ที่ด้านล่างของฟอนตันกา ด้วยความบังเอิญที่มีความสุข ไม่มีมนุษย์เสียชีวิต
รุ่นที่สร้างสะพานอียิปต์ไม่สามารถทนต่อความผันผวนของจังหวะของขั้นตอนการต่อสู้ของกองทัพถูกหยิบขึ้นมาเกือบจะในทันทีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เหตุการณ์ที่โชคร้ายนี้รวมอยู่ในหนังสือเรียนฟิสิกส์เป็นตัวอย่างของการกำทอน และกองทัพก็มีคำสั่งใหม่ให้ “ติดตาม” อย่างไรก็ตาม ทฤษฎีนี้ไม่เคยได้รับการสนับสนุนโดยการคำนวณทางกายภาพหรือทางคณิตศาสตร์ นอกจากนี้ บัญชีผู้เห็นเหตุการณ์ยังมีชีวิตรอด ซึ่งกล่าวว่าทหารไม่ผ่าน แต่ขี่ม้าข้ามสะพาน ซึ่งไม่สามารถทำให้เกิดเสียงสะท้อนได้ เนื่องจากโดยธรรมชาติแล้วสัตว์เหล่านี้ไม่เดินตามขั้น เชื่อกันว่าสาเหตุของการล่มสลายนั้นเกิดจากการคำนวณผิดอย่างสร้างสรรค์
ไม่ไกลจากสะพานอียิปต์ที่ถูกทำลาย มีการเปิดสะพานชั่วคราว ซึ่งตั้งแต่เดือนเมษายน ค.ศ. 1905 ได้ให้บริการชาวเมืองเป็นประจำจนถึงปี 1956 แม้ว่าจะมีทางข้ามชั่วคราว แต่รูปแบบการจราจรที่เหมาะสมก็หยุดชะงักลง การกู้คืนต้องใช้เงินและเวลา เป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหานี้หลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติเท่านั้น
"การเกิด" ครั้งที่สองของสะพานอียิปต์เกิดขึ้นในปี 2499 จาก 17 โครงการ ตัวเลือกของสถาปนิก V. S. Vasilkovsky และ P. A. Areshev และวิศวกร V. V. Demchenko ซึ่งสอดคล้องกับรูปลักษณ์ดั้งเดิมของสะพานมากที่สุด
แผ่นพื้นของถนนของสะพานอียิปต์สมัยใหม่วางอยู่บนโครงคู่ขนาน 9 อัน ฐานทำด้วยหินแกรนิต ส่วนช่วงสะพานเป็นแบบบานพับคู่องค์ประกอบเสริมด้วยโคมไฟเสาโอเบลิสก์
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 Kamaz ได้ขับรถข้ามสฟิงซ์ตัวหนึ่ง รูปปั้นตกลงไปในแม่น้ำ สฟิงซ์ถูกทำลายอย่างรุนแรงจากการถูกโจมตีอย่างรุนแรง อนุสาวรีย์ถูกยกขึ้นจากแม่น้ำและบูรณะ
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 การทำลายฐานและร่างของสฟิงซ์อย่างรุนแรงเริ่มต้นขึ้น และเศษก็ก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวเหล็กหล่อ ในปี พ.ศ. 2547 ได้มีการบูรณะประติมากรรมชิ้นหนึ่งและซ่อมแซมส่วนที่เหลือทั้งหมด ในระหว่างการทำงานปรากฎว่าในขั้นต้นหัวของสฟิงซ์ถูกปิดทอง