- ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
- สายรถไฟใต้ดิน
- ชั่วโมงทำงาน
- ประวัติศาสตร์
- ลักษณะเฉพาะ
เมืองใหญ่เกือบทั้งหมดในโลกมีรถไฟใต้ดินเป็นของตัวเอง บางครั้งก็เป็น "รถไฟใต้ดิน" แบบคลาสสิก (เช่นมอสโก) บางครั้งระบบขนส่งนี้มีคุณลักษณะที่ "ไม่คลาสสิก" จำนวนหนึ่ง (ตัวอย่างคือรถไฟใต้ดินในเมืองใหญ่หลายแห่ง) บางครั้งการขนส่งนี้อยู่ไกลจาก "คลาสสิก" มากจนแทบจะเรียกได้ว่ารถไฟใต้ดินไม่ได้ นั่นคือรถไฟใต้ดินดุสเซลดอร์ฟ
รถรางเมโทร (หรือก่อนเมโทร) คือสิ่งที่รถไฟใต้ดินดึสเซลดอร์ฟเป็นอยู่จริงๆ ระบบขนส่งนี้สะดวกสบายมากสำหรับผู้โดยสาร เป็นรถรางความเร็วสูง ซึ่งมีเพียงไม่กี่สถานีเท่านั้นที่ตั้งอยู่ใต้ดิน เส้นทางของมันไม่เพียงแต่ครอบคลุมทั่วทั้งเมืองจากขอบจรดขอบเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อกับเมืองใกล้เคียงอีกหลายแห่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง การขนส่งนี้ไม่เพียงเหมาะสำหรับคนในท้องถิ่นเท่านั้น แต่สำหรับนักท่องเที่ยวด้วย: ด้วยความช่วยเหลือนี้ คุณสามารถดูสถานที่ท่องเที่ยวทั้งหมดในเมือง ไปยังสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมของเมือง และแม้แต่เยี่ยมชมเมืองอื่น ๆ ที่ตั้งอยู่ใกล้เคียง
ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
เมื่อพูดถึงค่าตั๋วก่อนอื่นควรสังเกตว่ารางทั้งหมดของระบบรถรางเมโทรตั้งอยู่ในเขตการขนส่งสองแห่ง พวกเขาตั้งชื่อตามตัวอักษรสองตัวแรกของอักษรละติน โซนแรกครอบคลุมทุกเขตของเมือง และโซนที่สองตั้งอยู่นอกเขตเมือง เอกสารการเดินทางมีหลายประเภทที่เป็นประโยชน์สำหรับนักท่องเที่ยวและใช้ได้ทั้งสองเขตการขนส่ง:
- ตั๋วปกติ
- ตั๋วเดินทางระยะสั้น
- บัตรเดินทางสำหรับหนึ่งวัน
- บัตรเดินทางสำหรับวันสำหรับหลายคน
ตั๋วสำหรับผู้ใหญ่สำหรับโซน A ราคาประมาณสองยูโรครึ่งสำหรับโซน B - น้อยกว่าห้ายูโรเล็กน้อย สำหรับเด็ก (นั่นคือสำหรับผู้โดยสารที่มีอายุต่ำกว่าสิบห้าปี) ราคาจะลดลง: ตั๋วสำหรับทั้งสองโซนจะมีค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งยูโรครึ่ง อย่างไรก็ตาม ตั๋วสำหรับผู้ใหญ่มีราคาเท่ากันหากซื้อสำหรับการเดินทางระยะสั้นมาก นั่นคือสำหรับตั๋วที่จำกัดเพียงสองรอบระหว่างสถานี
เอกสารการเดินทางสำหรับหนึ่งวันจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 7 ยูโร หากใช้เฉพาะในโซน A เท่านั้น ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ประมาณ 11 ยูโร หากใช้สำหรับโซนที่สอง
ตั๋วที่ใช้ได้หนึ่งวันสามารถซื้อได้สำหรับสองคนพร้อมกัน หากจะใช้ในโซน A ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ประมาณ 11 ยูโร หากซื้อบัตรนี้สำหรับโซน B ค่าใช้จ่ายตามลำดับจะสูงขึ้นเล็กน้อย คุณสามารถซื้อเอกสารการเดินทางดังกล่าวได้สำหรับสาม สี่ ห้าคน ดังนั้น ค่าตั๋วในแต่ละกรณีจะเพิ่มขึ้น
คุณสามารถซื้อบัตรเดินทางที่คุณเลือกได้จากเครื่องใดเครื่องหนึ่งที่ติดตั้งบนชานชาลาหรือที่ทางเข้าสถานี คุณยังสามารถซื้อตั๋วบนรถไฟได้ (ที่ส่วนหัว) อย่าลืมเจาะ: ต้องประทับเวลาและวันที่ไว้ สามารถทำได้บนรถไฟหรือที่ทางเข้าสถานี
ยังคงมีการเพิ่มว่าถ้าคุณลืมตรวจสอบบัตรเดินทางของคุณหรือด้วยเหตุผลบางอย่างตัดสินใจที่จะเดินทางโดยไม่ได้คุณจะต้องจ่ายค่าปรับซึ่งเท่ากับหกสิบยูโร ไม่มีประตูหมุนในระบบรถราง แต่รถไฟได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและมักจะตรวจสอบโดยทีมควบคุมขนาดใหญ่
สายรถไฟใต้ดิน
ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินประกอบด้วยสาย 11 สาย มีความยาวรวม 68 กิโลเมตรครึ่ง หนึ่งร้อยหกสิบเอ็ดสถานีตั้งอยู่ในระยะนี้
รถรางเมโทรวิ่งบนสิบสองเส้นทางระบบขนส่งนี้ปัจจุบันใช้รถไฟสี่ประเภทที่แตกต่างกัน รุ่นเก่าหลายรุ่นถูกย้ายไปยังสถาบันดับเพลิงในเมืองมุนสเตอร์ในช่วงทศวรรษ 2000 ซึ่งรถไฟเหล่านี้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม รถยนต์บางคันที่ใช้ระบบรถไฟใต้ดินในปัจจุบันได้ดัดแปลงมาจากรถร้านอาหาร
ผู้โดยสารประจำปีมีมากกว่าสองร้อยล้านคน
ชั่วโมงทำงาน
ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินรับผู้โดยสารกลุ่มแรกตอนห้าโมงเช้า และหยุดทำงานประมาณเที่ยงคืน ในวันศุกร์และวันเสาร์ ระบบขนส่งนี้จะให้บริการจนถึงตีสามครึ่ง
ช่วงเวลาของการเคลื่อนที่ทั้งเส้นทางในเมืองและระหว่างเมืองคือสิบนาที ข้อยกเว้นคือเส้นทางที่มุ่งสู่เครเฟลด์: ในที่นี้ ช่วงเวลาที่แยกรถรางออกคือยี่สิบนาที
หลังจากแปดโมงเย็น ช่วงเวลาของการจราจรในทุกเส้นทางจะเพิ่มขึ้น
ประวัติศาสตร์
จุดเริ่มต้นของการดำเนินการตามโครงการDüsseldorf Metro Tram เกิดขึ้นในยุค 60 ของศตวรรษที่ XX ในยุค 80 ส่วนแรกของระบบขนส่งนี้เปิดขึ้น มีเพียงไม่กี่สถานีเท่านั้นที่อยู่ใต้ดิน
ทุกวันนี้ เมื่อระบบรถไฟฟ้าใต้ดินมีสถานีมากกว่าหนึ่งร้อยสถานี ก็ยังมีเพียงไม่กี่สถานีเท่านั้นที่อยู่ใต้ดิน ดังนั้นคำจำกัดความของ "รถรางใต้ดิน" (เนื่องจากบางครั้งเป็นธรรมเนียมที่ต้องเรียกรถรางเมโทร) จึงใช้ได้กับระบบขนส่งนี้โดยมีการยืดออกเท่านั้น
ปัจจุบันเมโทรแทรมยังคงพัฒนาต่อไป มีการวางแผนการก่อสร้างไซต์ใหม่แปดแห่ง
ลักษณะเฉพาะ
ส่วนใต้ดินของเส้นทางรถไฟใต้ดินที่ตั้งอยู่ในใจกลางเมืองจะดูผิดปกติอย่างมากสำหรับผู้โดยสารที่คุ้นเคยกับลักษณะเฉพาะของรถไฟใต้ดินมอสโก ที่สถานีรถไฟใต้ดิน รถไฟใต้ดิน รถไฟทางด้านขวาและซ้ายจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน แต่จะไปตามเส้นทางที่ต่างกัน ดังนั้น คุณจำเป็นต้องทราบจำนวนเส้นทางที่คุณต้องการ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่ารถไฟที่คุณต้องการเคลื่อนไปในทิศทางใด หากรถไฟไปผิดทาง แสดงว่าต้องเปลี่ยนไปใช้ชานชาลาอื่น โดยปกติในอีกระดับหนึ่ง (อยู่ด้านบนหรือด้านล่าง) จะมีรางที่รถรางเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ชานชาลาระดับต่าง ๆ เชื่อมต่อกันด้วยบันไดและบันไดเลื่อน ลิฟต์ไประหว่างกัน
ดังนั้น หากคุณหลงทางโดยไม่ได้ตั้งใจ คุณไม่จำเป็นต้องลงจากรถไฟแล้วไปที่อีกฟากหนึ่งของชานชาลา (อย่างที่ควรจะเป็น ในรถไฟใต้ดินมอสโกว) แต่ให้ย้ายไปยังอีกระดับหนึ่ง
การตกแต่งสถานีค่อนข้างเรียบง่ายและพูดน้อย: คุณจะไม่พบโซลูชันการออกแบบที่หรูหราหรือสดใสที่นี่ อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ดูทันสมัยและน่ามอง สแตนเลส แก้ว เซรามิก และยาง เป็นวัสดุที่ใช้ในการตกแต่งสถานี
รถรางวิ่งระหว่างเมืองมีรถสำหรับร้านอาหารจริงๆ (หรือให้ตรงกว่าคือ รถคาเฟ่ - คำจำกัดความนี้เหมาะกับพวกเขามากกว่า)
เพื่อประหยัดพลังงาน ประตูจะเปิดเมื่อต้องการเท่านั้น นั่นคือหลังจากที่ผู้โดยสารกดปุ่มสีขาวที่ประตู อีกอย่าง บันไดเลื่อน - เพื่อประหยัดพลังงานด้วย - เริ่มเคลื่อนไหวเฉพาะเมื่อมีคนเข้ามาใกล้เท่านั้น เนื่องจากมีการติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษ
หนึ่งในสถานีของรถไฟใต้ดินดึสเซลดอร์ฟตั้งชื่อตามเมืองหลวงของรัสเซีย การออกแบบของสถานีนี้สอดคล้องกับชื่อสถานี: ตกแต่งด้วยแผงโมเสคที่แสดงภาพโบสถ์แห่งหนึ่งในมอสโกที่มีชื่อเสียง บางทีนี่อาจเป็นสถานีรถรางที่สว่างที่สุดและหรูหราที่สุด
รถไฟใต้ดินดุสเซลดอร์ฟ
