- ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
- สายรถไฟใต้ดิน
- ชั่วโมงทำงาน
- ประวัติศาสตร์
- ลักษณะเฉพาะ
เครือข่ายการคมนาคมขนส่ง ซึ่งปกติจะเรียกว่ารถไฟใต้ดินโคโลญ ที่จริงแล้วไม่ใช่รถไฟใต้ดินแบบเบา แต่เป็นรถไฟใต้ดินแบบคลาสสิกของจริง การขนส่งประเภทนี้มักถูกเรียกว่า "รถรางใต้ดิน" แต่อันที่จริงมีเพียงส่วนหนึ่งของรางเท่านั้นที่จะผ่านใต้ดิน พูดตรงๆ ก็คือ รถรางเมโทรเป็นรถรางประเภทหนึ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่งรถไฟใต้ดินโคโลญเป็นรถรางความเร็วสูง
จากมุมมองของผู้โดยสาร การขนส่งที่ค่อนข้างผิดปกตินี้แตกต่างจากรถไฟใต้ดินทั่วไปอย่างไร ข้อดีและข้อเสียเมื่อเปรียบเทียบกับรถไฟใต้ดินทั่วไปคืออะไร? เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินโคโลญ (ดังที่เราในข้อความนี้ หลังจากชาวโคโลญจะเรียกเมโทรแทรม): มันไม่ได้ด้อยกว่ารถไฟใต้ดิน "คลาสสิก" มากมายในโลก อย่างไรก็ตาม บางส่วนของมันแม้จะมองเห็นได้หมดจด แต่ก็คล้ายกับรถไฟใต้ดินทั่วไป
การคมนาคมขนส่งนี้สะดวกสบาย ปลอดภัย รวดเร็ว และครอบคลุมพื้นที่เกือบทั้งหมดของเมืองเก่าในเยอรมนี
ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
มีการซื้อตั๋ว เช่นเดียวกับระบบรถไฟใต้ดินหลายแห่งในโลก ที่ทางเข้าสถานี ที่สำนักงานขายตั๋วหรือเครื่องจำหน่ายอัตโนมัติ คุณสามารถซื้อตั๋วได้จากคนขับรถบัสหรือทางออนไลน์ สิ่งสำคัญคือต้องไม่ลืมตรวจสอบตั๋วที่ซื้อในตู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้ว ตั๋วที่ซื้อจากเครื่องจำหน่ายอัตโนมัติได้รับการตรวจสอบแล้ว ระยะเวลาที่ใช้งานได้เริ่มต้นเมื่อซื้อ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือชุดตั๋วสี่ใบ: แม้ว่าคุณจะซื้อจากเครื่อง ตั๋วก็ยังต้องได้รับการตรวจสอบ
ตามความเป็นจริงไม่มีตั๋วรถไฟใต้ดินพิเศษในโคโลญ ตั๋วใด ๆ ที่ซื้อนั้นเหมาะสำหรับการขนส่งสาธารณะทุกประเภท ระบบค่าโดยสารในโคโลญค่อนข้างซับซ้อน มีเอกสารการเดินทางหลายประเภท แต่นักท่องเที่ยวไม่จำเป็นต้องเข้าใจรายละเอียดทั้งหมดของระบบนี้ ก็พอจะทราบประเภทพื้นฐานของเอกสารการเดินทาง มีหลายอย่าง:
- ใช้แล้วทิ้งในระยะทางสั้น ๆ
- ทิ้งด้วยความเป็นไปได้ของการปลูกถ่าย
- ชุดตั๋วสี่ใบ
- บัตรเดินทางใช้ได้จนถึงสามโมงเช้าของวันถัดไป
- บัตรเดินทางสำหรับหนึ่งวัน
- หนังสือเดินทางเป็นเวลาห้าวัน
- บัตรเดินทางเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์
- บัตรเดินทางสำหรับเดือน
ตั๋วแบบครั้งเดียวสำหรับระยะทางสั้น ๆ จะถูกที่สุดในรายการ มีค่าใช้จ่ายเพียงไม่ถึงสามยูโร บัตรผ่านรายเดือน (แพงที่สุดในรายการ) มีราคาสูงกว่าเก้าสิบยูโร
เด็กอายุต่ำกว่า 5 ปีสามารถใช้บริการรถไฟใต้ดินได้ฟรี มีค่าโดยสารพิเศษสำหรับเด็กอายุระหว่างหกถึงสิบสี่ปี: ขายตั๋วในราคาที่ลดลงอย่างมาก
สายรถไฟใต้ดิน
รถไฟใต้ดินโคโลญ (แม่นยำกว่าในระบบรถไฟใต้ดินโคโลญ) มีสิบสองสาขา ความยาวรวมประมาณหนึ่งร้อยเก้าสิบห้ากิโลเมตร มีสถานีสองร้อยสามสิบสามสถานี (มีเพียงสามสิบแปดสถานีเท่านั้นที่อยู่ใต้ดิน) ระบบขนส่งขนาดใหญ่นี้ครอบคลุมเกือบทั้งเมืองและเชื่อมต่อกับบอนน์
โครงร่างของรถไฟใต้ดินโคโลญค่อนข้างชวนให้นึกถึงแผนที่ของรถไฟใต้ดินมอสโก แทนที่จะใช้เส้นทางวงกลม ระบบรถไฟใต้ดินโคโลญมีวงแหวนครึ่งวงกลม
ในสามสายไม่เพียงใช้รถรางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถไฟบรรทุกสินค้าด้วย สองสาขาเหล่านี้เชื่อมต่อเมืองกับบอนน์ เส้นทางเหล่านี้ดำเนินการโดยองค์กรขนส่งสองแห่งพร้อมกัน - โคโลญและบอนน์
ทุกสาขาแบ่งออกเป็น 5 กลุ่ม โดยแบ่งเป็น 5 สี ดังนี้
- สีชมพู;
- สีเทา;
- สีแดง;
- สีฟ้า;
- เขียวอ่อน.
ส่วนของกิ่งก้านที่ตั้งอยู่ในใจกลางเมืองเป็นพื้นที่ใต้ดิน และในเขตชานเมืองจะมีทางเดินทอดยาวไปตามผิวน้ำส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินโคโลญ ซึ่งอยู่ใต้ดินนั้น ดูเหมือนรถไฟใต้ดินแบบคลาสสิกมาก แต่แผ่นคัดลอกก็ลอยขึ้นเหนือหลังคาตู้โดยสาร ซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้ในรถไฟใต้ดินทั่วไป ความสูงของพื้นบนกิ่งที่แตกต่างกันนั้นไม่เหมือนกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อทำการปลูกถ่ายข้ามแพลตฟอร์ม บางครั้งผู้โดยสารต้องขึ้นบันไดหลายขั้นเพื่อขึ้นรถ และบางครั้งทางเข้าสามารถเข้าถึงได้โดยตรงจากระดับชานชาลา อย่างไรก็ตาม ฮับอินเตอร์เชนจ์ทั้งหมดส่วนใหญ่จะมีลักษณะเหมือนกับในรถไฟใต้ดินทั่วไป
ก่อนหน้านี้ระบบรถไฟใต้ดินโคโลญเคยใช้รถรางแบบธรรมดา แต่ในช่วงทศวรรษ 2000 ในที่สุดก็เลิกใช้งานและแทนที่ด้วยรถรางความเร็วสูง ตู้โดยสารใหม่อยู่ต่ำกว่าตู้โดยสารของรถรางเก่าเล็กน้อย ความยาวของพวกมันคือสามสิบเมตร ความกว้างประมาณสองเมตรครึ่ง และความจุคือเจ็ดสิบคน ความเร็วสูงสุดที่รถไฟขบวนใหม่สามารถเข้าถึงได้คือแปดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง
มีแผนสำหรับการพัฒนารถไฟใต้ดินและส่วนต่อขยายสายเพิ่มเติม งานก่อสร้างอยู่ระหว่างดำเนินการ
ผู้โดยสารประจำปีของรถไฟใต้ดินมีเกือบสองร้อยสิบเอ็ดล้านคน จำนวนผู้โดยสารต่อวันประมาณห้าแสนเจ็ดหมื่นแปดพันคน
ชั่วโมงทำงาน
รถรางความเร็วสูงเริ่มวิ่งตอนห้าโมงเช้าและหยุดประมาณเที่ยงคืน ช่วงเวลาระหว่างรถรางประมาณสองนาที
ประวัติศาสตร์
ประวัติของรถไฟใต้ดินโคโลญเริ่มต้นขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ 19 ตอนนั้นเองที่รถรางม้าก็ปรากฏตัวขึ้นในเมือง - รถรางที่ลากโดยม้าและขับเคลื่อนด้วยม้าลาก การคมนาคมขนส่งนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในเมืองอย่างรวดเร็ว ปรากฏว่ามีบริษัทหลายแห่งที่มีส่วนร่วมในการขนส่งผู้โดยสารดังกล่าว ในไม่ช้าบริษัทเหล่านี้ก็กลายเป็นเครือข่ายเดียว
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 มีความจำเป็นสำหรับรถไฟฟ้าสายรางในเมือง แต่บริษัทที่เป็นเจ้าของม้านั้นไม่สนใจเรื่องนี้เลย ด้วยเหตุนี้เมืองจึงซื้อรถรางจากพวกเขา ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีรถรางไฟฟ้าปรากฏขึ้นในเมือง แนวใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อชานเมือง; อย่างไรก็ตามกิ่งเหล่านี้เป็นเหมือนรางรถไฟมากกว่า
ในยุค 40 ของศตวรรษที่ XX ในระหว่างการสู้รบ ใจกลางเมืองถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ สายรถรางก็ถูกทำลายเช่นกัน ในช่วงหลังสงคราม บางส่วนได้รับการฟื้นฟู ในขณะนั้นจำนวนรถยนต์ในเมืองเพิ่มขึ้นอย่างมาก นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์รถรางแห่งแรก ซึ่งควรจะปรับปรุงสถานการณ์การคมนาคมในเมือง ทำให้การจราจรยากขึ้นเรื่อยๆ
การก่อสร้างอุโมงค์คืบหน้าค่อนข้างช้า เหตุผลก็คือการแทรกแซงของนักโบราณคดีซึ่งเห็นว่าจำเป็นต้องทำการขุดค้นที่สถานที่ก่อสร้าง ความจริงก็คือในเมืองเยอรมันที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในใจกลางเมือง ดินแดนแห่งนี้ได้ซ่อนความลับมากมายในอดีตไว้ ตัวอย่างเช่น ซากป้อมปราการยุคกลางที่ยังหลงเหลืออยู่
ลักษณะเฉพาะ
ระบบรถไฟใต้ดินโคโลญเป็นเครือข่ายเดียวกับระบบรถไฟฟ้าในเมืองซึ่งทำงานร่วมกัน เมื่อมองแวบแรก โครงร่างของเส้นสายของพวกเขาดูค่อนข้างสับสน: ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับนักท่องเที่ยวที่ไม่ได้เตรียมตัวที่จะเข้าใจเรื่องนี้ ดังนั้นจึงควรศึกษาแผนที่นี้ล่วงหน้าก่อนการเดินทางในบรรยากาศที่ผ่อนคลาย เพื่อที่จะได้มั่นใจในการเดินทางในเมืองโคโลญ
ทุกสถานีของรถไฟใต้ดินโคโลญมีลิฟต์พิเศษสำหรับผู้โดยสารที่มีความเป็นไปได้จำกัด
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: www.kvb.koeln
