เมืองใต้ดินขนาดมหึมาคือสิ่งที่คุณสามารถเปรียบเทียบกับรูปแบบการคมนาคมที่สะดวกที่สุดในเมืองหลวงของญี่ปุ่นอย่างรถไฟใต้ดินโตเกียวที่มีชื่อเสียง อยู่ในอันดับที่สองในบรรดาเมืองใหญ่ของโลกในแง่ของปริมาณผู้โดยสารประจำปี รองจากสถานีรถไฟใต้ดินปักกิ่งเท่านั้น สถานีรถไฟใต้ดินแห่งหนึ่งในเมืองหลวงของญี่ปุ่นมีชื่ออยู่ใน Guinness Book of Records ซึ่งเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่พลุกพล่านที่สุดในโลก
สถานีที่ใช้มากที่สุดทั้งหมดเชื่อมต่อกับระบบขนส่งอื่นๆ มากมาย รวมถึงโมโนเรลและรถไฟ นี่เป็นหนึ่งในปัจจัยที่ทำให้รถไฟใต้ดินในเมืองหลวงของญี่ปุ่นเป็นวิธีการเดินทางที่สะดวกและเป็นที่นิยมมาก พลเมืองจำนวนมากชอบที่จะเป็นรถยนต์ของตนเอง เนื่องจากการขนส่งสาธารณะนี้ช่วยพวกเขาให้พ้นจากความชั่วร้ายสองประการ - ใช้จ่ายเงินกับน้ำมันเบนซินและเสียเวลาไปกับการจราจรที่คับคั่ง และในทางกลับกัน พวกเขาจะได้รับความสะดวกสบายและความเร็วสูงในการเคลื่อนไหว
รถไฟใต้ดินขนาดใหญ่และกว้างขวางนี้มีคุณสมบัติมากมายที่เป็นที่รู้จักกันดีก่อนจะเดินทางไปยังเมืองหลวงของญี่ปุ่น คุณลักษณะบางอย่างเหล่านี้อาจทำให้เพื่อนร่วมชาติของเราประหลาดใจ เนื่องจากรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงของญี่ปุ่นมีความแตกต่างมากมาย เช่น จากรถไฟใต้ดินมอสโกทั่วไป
ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
ค่าตั๋วเป็นสัดส่วนโดยตรงกับสถานีที่คุณต้องการไป แต่ละสถานีมีหมายเลขของตัวเอง
เมื่อพูดถึงค่าโดยสารในรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงของญี่ปุ่น ควรสังเกตว่ารถไฟใต้ดินนั้นดำเนินการโดยผู้ให้บริการสองราย ส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินดำเนินการโดยรัฐบาลของเมือง ในขณะที่อีกส่วนหนึ่งถูกแปรรูปในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ส่วนที่แปรรูปประกอบด้วยสถานีหนึ่งร้อยเจ็ดสิบเก้าสถานีซึ่งตั้งอยู่บนสาขาเก้าแห่ง ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำสำหรับการเดินทางหนึ่งครั้งในส่วนนี้ของรถไฟใต้ดินคือประมาณหนึ่งร้อยหกสิบเยน ในส่วนที่ไม่ได้แปรรูปของรถไฟใต้ดิน ค่าเดินทางเพิ่มขึ้นอีกสิบเยน โซนรถไฟใต้ดินนี้มีสถานีหนึ่งร้อยหกสถานี โดยแบ่งเป็นสี่สาย
การซื้อตั๋วไม่ยาก - สามารถทำได้ที่เครื่อง เพื่อความสะดวก คุณสามารถเลือกเมนูภาษาอังกฤษได้
สายรถไฟใต้ดิน
แผนที่รถไฟใต้ดินโตเกียว
ในรถไฟใต้ดินของเมืองหลวงของญี่ปุ่นมีสิบสามสาย มีสถานีสองร้อยแปดสิบห้าสถานี ความยาวทั้งหมดของรางรถไฟคือสามร้อยสี่กิโลเมตร ทุก ๆ ปี รถไฟใต้ดินขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 3 และ 5 พันล้านคน และเป็นอันดับสองในตัวบ่งชี้นี้ในบรรดาเมืองใหญ่ของโลก ปริมาณผู้โดยสารต่อวันต่ำกว่า 9 ล้านคน (ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ย)
แยกจากกัน จำเป็นต้องพูดถึงชินจูกุเอกิ - สถานีรถไฟใต้ดินที่ใช้มากที่สุดในเมืองหลวงของญี่ปุ่น อันที่จริงมันเป็นศูนย์กลางการคมนาคมที่เชื่อมระหว่างเมืองหลวงกับบางส่วนของชานเมือง ถือเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่พลุกพล่านที่สุดในโลก ข้อมูลดังกล่าวรวมอยู่ใน Guinness Book of Records การจราจรของผู้โดยสารทุกวันที่นี่มีมากกว่าสามล้านห้าล้านคน จำนวนทางออกจากสถานีนั้นน่าทึ่งมาก - มีมากกว่าสองร้อยแห่ง สถานีเชื่อมต่อกับระบบขนส่งในเมืองอื่นๆ
รางสถานีแยกจากชานชาลาด้วยรั้ว มีประตูอัตโนมัติอยู่ในนั้น (เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเข้าไปในรถได้)
ขณะอยู่ที่สถานี คุณสามารถเยี่ยมชมศูนย์การค้าจำนวนมากที่สร้างขึ้นจริงในสถานี ตัวอย่างเช่น ศูนย์แห่งหนึ่งเหล่านี้ตั้งอยู่ใต้ดิน ทอดยาวไปทางทิศตะวันออกใต้ถนนสายใดสายหนึ่งในเมือง และมีทางออกหกสิบทาง เชื่อมต่อกับศูนย์การค้าใต้ดินอีกแห่ง
ชั่วโมงทำงาน
เวลาตีห้าประตูรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงของญี่ปุ่นจะเปิดให้ผู้โดยสาร อีกวันทำงานอันแสนวุ่นวายของระบบขนส่งขนาดใหญ่และขยายผลนี้เริ่มต้นขึ้นรถไฟของเธอจะพาชาวเมืองหลวงของญี่ปุ่นและแขกของเมืองมาจนถึงตีหนึ่ง
ในช่วงเวลาที่คึกคักที่สุดของวัน ช่วงเวลาระหว่างรถไฟจะอยู่ที่ประมาณสองหรือสามนาที มีตารางเดินรถให้ปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด
ประวัติศาสตร์
การก่อสร้างรถไฟใต้ดินสายแรกในเมืองหลวงของญี่ปุ่นเริ่มขึ้นในปี ค.ศ. 1920 ประมาณเจ็ดปีครึ่ง ส่วนแรกเสร็จสมบูรณ์และนำไปใช้งาน ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินถูกแปรรูป
การโจมตีด้วยแก๊สในเดือนมีนาคม 2538 กลายเป็นหน้าดำในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดิน หลายพันคนได้รับบาดเจ็บ สิบสองคนเสียชีวิต การโจมตีดำเนินการโดยสมาชิกของนิกายทำลายล้าง
เมื่อพูดถึงประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงของญี่ปุ่น ต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของสถานีที่ใหญ่ที่สุดคือชินจูกุ เรื่องราวเกี่ยวกับเรื่องนี้ควรเริ่มต้นตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 19 ซึ่งน่าแปลกที่สถานีนี้เก่ากว่าสถานีรถไฟใต้ดินโตเกียว ความจริงก็คือในตอนแรกมันเป็นสถานีรถไฟ มันกลายเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินเมื่อปลายยุค 50 ของศตวรรษที่ XX เท่านั้น
ในช่วงปลายยุค 60 มีการประท้วงต่อต้านสงครามในพื้นที่ของสถานี เมื่อผู้ประท้วงปิดกั้นเส้นทางและหยุดการเคลื่อนที่ของรถไฟ
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1995 มีการป้องกันการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่สถานี ซึ่งตัวแทนของนิกายทำลายล้างดังกล่าวได้พยายาม พวกเขาพยายามที่จะวางยาพิษผู้โดยสารด้วยความช่วยเหลือของไซยาไนด์ แต่อุปกรณ์ที่มีพิษถูกค้นพบและไม่เป็นอันตรายในเวลาโดยพนักงานของรถไฟใต้ดิน
ลักษณะเฉพาะ
ในรถไฟใต้ดินของเมืองหลวงของญี่ปุ่นมีตำแหน่งที่ผิดปกติมากเรียกว่า "osiya" (เน้นที่พยางค์สุดท้าย) หน้าที่ของพนักงานคนนี้คือการผลักผู้โดยสารเข้าไปในตู้โดยสารที่แออัด รวมทั้งต้องแน่ใจว่าไม่มีสัมภาระใดถูกประตูปิดหนีบ ชื่อของตำแหน่งสามารถแปลได้ว่า "ดัน" มาจากคำภาษาญี่ปุ่น "osu" ซึ่งแปลว่า "ผลัก" เป็นครั้งแรกที่ตำแหน่งที่ผิดปกตินี้ปรากฏขึ้นที่สถานีซึ่งชาวญี่ปุ่นเรียกว่าชินจูกุเอกิและนักท่องเที่ยวเพียงแค่ชินจูกุ ในขั้นต้น "ดัน" เป็นนักเรียนนอกเวลา พวกเขาทำงานในเวลาว่าง นอกเวลา ต่อมาตำแหน่งปรากฏที่สถานีอื่น "คนผลัก" เริ่มทำงานไม่ใช่งานนอกเวลา แต่เป็นการถาวร
จุดเด่นอีกอย่างของรถไฟใต้ดินโตเกียวก็คือมีน้ำพุพร้อมน้ำดื่มอยู่ที่สถานี เช่นเดียวกับเครื่องจ่ายน้ำ ทุกสถานีมีห้องน้ำ แต่สิ่งที่คุณจะไม่พบในรถไฟใต้ดินของเมืองหลวงของญี่ปุ่นก็คือความรื่นรมย์ทางสถาปัตยกรรม ทุกอย่างที่นี่ตกแต่งค่อนข้างเรียบง่าย (แต่ในขณะเดียวกันก็ทันสมัยมาก)
ไม่มีรางน้ำรักษาความปลอดภัยในรถไฟใต้ดิน นี่คือชื่อร่องพิเศษระหว่างราง ออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารที่ตกราง
ที่นั่งในตู้อุ่นทุกที่นั่ง ดังนั้นในวันที่อากาศหนาวที่สุด คุณก็สามารถอบอุ่นร่างกายได้ด้วยการโดยสารรถไฟใต้ดิน ประกาศสถานีในหลายภาษา เหล่านี้คือ: ญี่ปุ่น; ภาษาอังกฤษ; ภาษาจีน. ยิ่งกว่านั้นในภาษาที่สามของรายการสถานีจะมีการประกาศค่อนข้างน้อย
ในช่วงเวลาเร่งด่วน จะมีเพียงผู้หญิงเท่านั้นที่นั่งอยู่บนตู้รถไฟขบวนสุดท้าย - กฎนี้มีไว้เพื่อปกป้องเพศที่อ่อนแอกว่าจากการถูกล่วงละเมิด
และอีกหนึ่งคุณลักษณะที่ผิดปกติของรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงของญี่ปุ่น: หลีกเลี่ยงการคุยโทรศัพท์มือถือของคุณในรถไฟใต้ดิน มิฉะนั้น คุณอาจตกอยู่ในสถานการณ์ที่น่าอึดอัดใจ ความจริงก็คือการสนทนาทางโทรศัพท์มือถือในตู้โดยสารหรือที่สถานีรถไฟใต้ดินถือเป็นพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมและไม่เหมาะสมที่นี่
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: www.tokyometro.jp/en
รถไฟใต้ดินโตเกียว
