- ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
- สายรถไฟใต้ดิน
- ชั่วโมงทำงาน
- ประวัติศาสตร์
- ลักษณะเฉพาะ
รถไฟใต้ดิน Dnipro (จนถึงปี 2017, Dnipropetrovsk) เปิดให้บริการในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีสถานีรถไฟใต้ดินเพียงสายเดียวและ 6 สถานีรถไฟใต้ดิน - อย่างไรก็ตาม รถไฟใต้ดินสายนี้ถือเป็นสถานีที่สามในยูเครน สาขานี้ทอดยาวอยู่ใต้ถนนในเมืองเป็นระยะทาง 7, 1 กม. และคุณสามารถขับรถจากอาคารผู้โดยสารหนึ่งไปยังอีกอาคารหนึ่งได้ภายใน 12 นาที
รถไฟใต้ดินใน Dnipro ไม่ได้แตกต่างกันในเครื่องราชกกุธภัณฑ์และตำแหน่งที่สูงในการจัดอันดับ แต่อย่างไรก็ตามถือว่าสะดวกในหมู่ชาวกรุงและอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายรอบเมืองอย่างมีนัยสำคัญ งานสำรวจ ออกแบบ และก่อสร้างในเมืองดำเนินมาตั้งแต่ปี 2522 และรถไฟใต้ดินเปิดให้บริการในปี 2538 เป็นรถไฟใต้ดินสายแรกในพื้นที่หลังโซเวียต ซึ่งเริ่มทำงานหลังจากสหภาพโซเวียตหยุดเป็นรัฐ นอกจากนี้ รถไฟใต้ดินแห่งนี้ยังเปิดดำเนินการเป็นครั้งแรกในยูเครนที่เป็นอิสระ
ทุกสถานี ยกเว้น Pokrovskaya อยู่ลึก การพัฒนารถไฟใต้ดินในเมืองนี้ไม่ได้หยุดนิ่ง แผนงานต่างๆ กำลังได้รับการแก้ไขโดยสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในประเทศ มีการต่ออายุแผนการขยายสายเป็นระยะ ๆ นักลงทุนและนักพัฒนาปรากฏขึ้นโดยเฉพาะผู้สร้างรถไฟใต้ดินจีน บริษัท ฝรั่งเศส ฯลฯ ณ สิ้นปี 2561 ยังไม่มีการดำเนินการใด ๆ ในการพัฒนารถไฟใต้ดิน แต่มี หลายโครงการ เวลาจะบอกได้ว่าจะนำไปปฏิบัติหรือไม่
ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
ค่าโดยสารจากปี 2018 คือ 4 ฮรีฟเนีย ค่าโดยสารชำระด้วยโทเค็นพลาสติก ตามเนื้อผ้าคุณสามารถซื้อได้ที่โต๊ะเงินสดที่สถานี อีกทางเลือกหนึ่งคือบัตรรายเดือน มีสองมาตรฐาน: บัตรเดินทางปกติสำหรับการขนส่งสาธารณะสามประเภท (รถไฟใต้ดิน, รถเข็น, รถราง) จะมีค่าใช้จ่าย 440 UAH แต่ตั๋วนักเรียนพิเศษ - ครึ่งหนึ่งของจำนวนเงิน (220 UAH)
สายรถไฟใต้ดิน
รถไฟใต้ดินประกอบด้วยสายเดียวเท่านั้น มีความยาวน้อยกว่าแปดกิโลเมตร เส้นทางนี้สามารถเดินทางจากจุดสิ้นสุดไปยังจุดสิ้นสุดได้ภายในสิบสองนาที มีหกสถานีในนั้น:
- "โรงงาน";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "ถนนอิสรภาพ";
- นักโลหะวิทยา;
- "เมโทรทรอยเตลีย์".
สี่สถานีเหล่านี้มีหลังคาโค้งเดียวและสองสถานีเป็นเสา เกือบทั้งหมดเป็นสถานีระดับลึก (ยกเว้น "Pokrovskaya" ซึ่งวางลงที่ระดับความลึกตื้น) ผู้เชี่ยวชาญบางคนโต้แย้งว่าภูมิประเทศและสภาพของพื้นดินทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการตั้งค่าที่ลึกของสถานีได้ แต่ในช่วงเวลาของการเริ่มต้นการก่อสร้าง รถไฟใต้ดินก็ถือเป็นเป้าหมายของการป้องกันพลเรือน
รูปแบบการออกแบบของสถานีส่วนใหญ่จะพูดน้อย ที่สวยที่สุดของพวกเขาอาจเรียกได้ว่า "Pokrovskaya" ในขั้นต้น การตกแต่งสถานีได้รับการออกแบบให้มีความหลากหลายและเป็นต้นฉบับมากขึ้น แต่ในท้ายที่สุด ปัญหาทางการเงินทำให้พวกเขาไม่สามารถแปลแนวคิดการออกแบบเหล่านี้ให้กลายเป็นความจริงได้
เมื่อสถานีได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เหตุการณ์ปฏิวัติและผู้นำ ("Barrikadnaya", "October" เป็นต้น) แต่ต่อมาก็เปลี่ยนไปทั้งหมด
สายนี้เชื่อมเขตตะวันตกของเมือง (ซึ่งเป็นที่ตั้งของอาคารที่พักอาศัยและเขตอุตสาหกรรม) กับสถานีรถไฟและจัตุรัสที่ตั้งอยู่ติดกัน รถไฟใต้ดินถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนของสหภาพโซเวียตมาตรฐานตามที่เส้นควรจะยืดออกจากโรงงานหลักไปยังสถานีแล้วไปยังใจกลางเมือง (แต่ไม่สามารถเชื่อมต่อสถานีกับศูนย์กลาง)
รถไฟใต้ดินใช้รถไฟที่ประกอบด้วยตู้สามตู้ ก่อนหน้านี้รถไฟห้าตู้เคยวิ่งที่นี่ ปัจจุบัน คลังน้ำมันที่ให้บริการโดยคลังแห่งเดียว มีรถเพียงสี่สิบห้าคัน
ชั่วโมงทำงาน
รถไฟใต้ดินให้บริการตั้งแต่ 05:35 น. และผู้โดยสารคนสุดท้ายจะเข้าสู่สถานีเวลา 23:00 น.บางครั้งคำสั่งนี้ถูกละเมิด - ตัวอย่างเช่นในวันหยุด, การแข่งขันกีฬา, เทศกาลพื้นบ้าน
ประวัติศาสตร์
เนื่องจากมีลำดับชั้นที่เข้มงวดในสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน Dnepropetrovsk ไม่สามารถรับการขนส่งประเภทนี้ก่อน Kharkov ซึ่งเป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองที่มีประชากรล้านคนใน SSR ของยูเครนในขณะนั้น มีรุ่นที่วางแผนรถไฟใต้ดินไว้ที่นี่ในช่วงที่เรียกว่าสงครามเย็นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา เนื่องจากดนีโปรเปตรอฟสค์เป็นศูนย์กลางของจรวด ภารกิจจึงเกิดขึ้นเพื่อสร้างรถไฟใต้ดินเพื่อเป็นเป้าหมายในการป้องกันพลเรือน ไม่ใช่ในฐานะเครือข่ายการขนส่ง อย่างแม่นยำด้วยสิ่งนี้ที่สถานีเกือบทั้งหมดอยู่ลึกแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการบรรเทาทุกข์ของเมืองและการสำรวจทางธรณีวิทยาได้แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ที่จะไม่ใช้เงินจำนวนมากและสร้างสาขาตื้น
นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันตามที่ Dnepropetrovsk แข่งขันกับ Krivoy Rog ซึ่งเป็นเมืองที่อยู่ใต้บังคับบัญชาระดับภูมิภาค พวกเขาวางแผนรถไฟใต้ดินที่นั่น แต่ในสมัยโซเวียต ไม่มีทางเป็นไปได้ที่โครงการจะดำเนินการในศูนย์ภูมิภาคเร็วกว่าในแผนภูมิภาค แม้แต่ความจริงที่ว่า Kryvyi Rih ต้องการระบบขนส่งสาธารณะเช่นนี้เนื่องจากลักษณะเฉพาะของเมือง - มีความยาวและผู้อยู่อาศัยมักต้องใช้เวลา 2-4 ชั่วโมงในการข้ามจากเขตชานเมืองหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง - ไม่ได้หยุดนายกเทศมนตรี ของดนีโปรเปตรอฟสค์
การตัดสินใจสร้างรถไฟใต้ดินใน Dnepropetrovsk ได้รับการอนุมัติในเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตในปี 2522
ลักษณะเฉพาะ
หนึ่งในคุณสมบัติหลักของรถไฟใต้ดิน Dnieper คือการก่อสร้างดำเนินมาเป็นเวลานานมาก: เป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างระยะยาวที่มีชื่อเสียงที่สุดในประเทศ มีเหตุผลหลายประการ: สิ่งเหล่านี้เป็นเหตุการณ์ทางการเมืองและปัญหาทางการเงิน เป็นที่ทราบกันดีว่าบางครั้งพนักงานรถไฟใต้ดินไม่ได้รับเงินเดือนเป็นเวลาหลายเดือน ขณะนี้สถานการณ์ดีขึ้น งานก่อสร้างอยู่ระหว่างดำเนินการ
คุณสมบัติอีกอย่างของรถไฟใต้ดินก็คือขนาดของมัน บางคนโต้แย้งว่าเป็นรถไฟใต้ดินที่เล็กที่สุดในโลก แต่ก็ไม่เป็นความจริง เมื่อรถไฟใต้ดิน Dnieper เป็นแบบนั้นจริงๆ แต่เวลาผ่านไปนานมากแล้ว รถไฟใต้ดินที่สั้นกว่าก็ถูกสร้างขึ้นในโลก อย่างไรก็ตาม หากรถไฟใต้ดิน Dnieper สร้างขึ้นช้าเหมือนตอนนี้ ในอนาคตก็อาจฟื้นคืนมาได้ (เพราะระบบรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่ในโลกนี้กำลังพัฒนาอย่างไม่หยุดนิ่ง)
มักจะมีผู้โดยสารไม่กี่คนบนรถไฟใต้ดิน ตัวอย่างเช่น สถานี "Vokzalnaya" (หรือมากกว่านั้นคือล็อบบี้) ถูกใช้โดยคนในท้องถิ่นส่วนใหญ่เป็นทางเดินใต้ดิน เมื่อมีการสร้างสถานีในใจกลางเมือง การจราจรของผู้โดยสารควรเพิ่มขึ้นอย่างมาก
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: www.metro.dp.ua
ดนีโปรเปตรอฟสค์ เมโทร
