อัลมาตีเมโทร: แผนภาพ, ภาพถ่าย, คำอธิบาย

สารบัญ:

อัลมาตีเมโทร: แผนภาพ, ภาพถ่าย, คำอธิบาย
อัลมาตีเมโทร: แผนภาพ, ภาพถ่าย, คำอธิบาย

วีดีโอ: อัลมาตีเมโทร: แผนภาพ, ภาพถ่าย, คำอธิบาย

วีดีโอ: อัลมาตีเมโทร: แผนภาพ, ภาพถ่าย, คำอธิบาย
วีดีโอ: แก้ มือถือ Xiaomi Redmi ขึ้นปิดบังหน้าจอ เซนเซอร์ทำงานผิดพลาด 2024, พฤศจิกายน
Anonim
ภาพ: เมโทรอัลมาตี: โครงการ, ภาพถ่าย, คำอธิบาย
ภาพ: เมโทรอัลมาตี: โครงการ, ภาพถ่าย, คำอธิบาย
  • ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
  • สายรถไฟใต้ดิน
  • ชั่วโมงทำงาน
  • ประวัติศาสตร์
  • ลักษณะเฉพาะ

รถไฟใต้ดินในอัลมาตีคิดมาเป็นเวลานาน - การกล่าวถึงครั้งแรกอยู่ในแผนทั่วไปของเมืองซึ่งได้รับการอนุมัติในปี 1978 ในช่วงยุคโซเวียต ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2534 งานค่อนข้างแข็งขันและพวกเขาได้รับเงินจากงบประมาณทั่วไปของประเทศ แต่ระยะเวลาของเปเรสทรอยก้ามาถึงและงานทั้งหมดก็หยุดลง

รถไฟใต้ดินในอัลมาตีซึ่งเป็นโครงการล่าสุดของสหภาพโซเวียตคือระบบขนส่งทางรถไฟนอกถนนที่เรียกว่า นี่เป็นรถไฟใต้ดินแห่งเดียวในคาซัคสถานและแห่งที่สองในภูมิภาค (หลังทาชเคนต์) การเปิดตัวครั้งยิ่งใหญ่เกิดขึ้นในวันที่ 1 ธันวาคม 2554 เท่านั้น ตั้งแต่นั้นมาผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

บริษัทในแคนาดาและออสเตรียได้ทำงานในโครงการนี้มาหลายปีแล้ว เนื่องจากผู้นำคาซัคดึงดูดผู้สนับสนุนอย่างแข็งขัน งบก่อสร้างเปลี่ยนไป ตัวเลขก็น่าประทับใจ ตัวอย่างเช่น บริษัท Bombardier ของแคนาดาซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านการสร้างรถไฟใต้ดินในนิวยอร์กและลอนดอน เม็กซิโกซิตี้ และอังการา นอกจากนี้ยังมีข้อตกลงความร่วมมือกับบริษัทสัญชาติเยอรมัน Philipp Holzmann ซึ่งมีชื่อเสียงไม่น้อยในแวดวงการก่อสร้างรถไฟใต้ดินบางแห่ง

วันนี้รถไฟใต้ดินในอัลมาตียาวที่สุดเป็นอันดับสองในเอเชียกลางและ 15 ประเทศในอวกาศหลังโซเวียต ในเวลาเดียวกันความต่อเนื่องของสาขาแรกได้รับการออกแบบแล้วมีบรรทัดที่สองและในบางแผนมีสาขาที่สาม

ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว

ภาพ
ภาพ

เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร มีตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการชำระค่าเดินทางในรถไฟใต้ดิน:

  • โทเค็นสมาร์ท ค่าใช้จ่ายของมันคือ 80 tenge (เที่ยวเดียว)
  • โทเค็นเดียวกัน แต่อยู่ในรูปแบบสำหรับเด็ก (อายุ 7 ถึง 15 ปี ซึ่งออกแบบมาสำหรับเด็กนักเรียน ต้องแสดงเอกสารเมื่อซื้อ) ค่าใช้จ่ายครึ่งหนึ่งมาก - 40 tenge โทเค็นอัจฉริยะมีอายุหนึ่งวัน แต่การจัดการรถไฟใต้ดินแนะนำให้หมดอายุในวันพุธ เพื่อการนี้จึงมีการแนะนำโปรโมชั่นถาวรที่เรียกว่า "วันโทเค็น"
  • สมาร์ทการ์ด ราคาของมันคือ 100 tenge มันใช้ซ้ำได้ คุณสามารถซื้อบัตรดังกล่าวได้ที่สำนักงานขายตั๋ว (ที่สถานีรถไฟใต้ดิน) และที่เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติที่จำหน่ายตั๋วโดยสาร การเดินทางหนึ่งครั้งมีค่าใช้จ่าย 80 tenge โดยรวมแล้วคุณสามารถเติมบัตรได้ 60 เที่ยว (คุณสามารถฝากเงินสำหรับการเดินทาง 2-60 ไม่มาก) บัตรมีอายุ 3 ปีนับจากเวลาที่ฝากเงินครั้งล่าสุด
  • ชำระเงินโดยใช้บัตรธนาคาร มีตัวเลือกต่าง ๆ ที่นี่ - มาสเตอร์การ์ดหรือบัตรวีซ่า เช่นเดียวกับยูเนี่ยนเพย์ เครื่องปลายทางแบบไร้สัมผัสเป็นวิธีที่สะดวกในการชำระเงินสำหรับพลเมืองและนักท่องเที่ยว
  • เทอร์มินัล POS พิเศษ พวกเขายังได้รับการกำหนดค่าให้ชำระเงินด้วยบัตรธนาคาร
  • นวัตกรรมใหม่ล่าสุดคือบัตร Onay ในระบบนี้มีบัตรขนส่งพิเศษ 4 ใบ ได้แก่ บัตรนักเรียน บัตรนักเรียน บัตรโซเชียล และบัตรทหารผ่านศึกจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ สามตัวแรกคิดค่าโดยสาร 50 เปอร์เซ็นต์ ผู้ถือบัตรโซเชียลที่มีอายุเกิน 75 ปีและผู้ถือบัตร War Veteran Card เดินทางในรถไฟใต้ดินอัลมาตีได้ฟรี

สายรถไฟใต้ดิน

เส้นทางเดียวสำหรับวันนี้มีความยาวรวม 10.3 กม. รวม 9 สถานี ครึ่งหนึ่ง (5 สถานี) หมายถึง ลึก ส่วนที่เหลือตื้น เส้นทางเริ่มต้นที่ Raiymbek Avenue และสิ้นสุดที่ Altynsarin Avenue มีรถไฟทั้งหมด 7 ขบวน แต่ละขบวนมี 4 คัน

สถานีรถไฟใต้ดิน (ตั้งแต่ต้นจนจบ):

  • "ไรมเบก บาตีร์".
  • จิเบก โซลี่.
  • "อัลมาลี".
  • "อาบายา".
  • ไบโคนูร์
  • "โรงละครตั้งชื่อตาม Mukhtar Auezov"
  • "อลาเทา".
  • สายรัญ.
  • "มอสโก".

ชั่วโมงทำงาน

รถไฟใต้ดินเปิดเวลา 6-30 น. และสถานีปิดเวลา 23-30 น. ระบอบการปกครองดังกล่าวได้รับการคำนวณทางเศรษฐกิจและในแง่ของปริมาณผู้โดยสาร เวลาทำการ - เวลาอัสตานา

ช่วงเวลาของการเคลื่อนไหวที่แตกต่างกันยังคำนวณโดยสัมพันธ์กับการจราจรของผู้โดยสารและคือ:

  • ในวันหยุดสุดสัปดาห์ - 13 นาที
  • ในวันธรรมดาในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน - 10 นาที
  • ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน - 8 นาที

ระยะเวลาการเดินทางของรถไฟจากจุดสิ้นสุดไปยังจุดสิ้นสุดคือประมาณ 16 นาที

ประวัติศาสตร์

ประวัติการออกแบบและก่อสร้างรถไฟใต้ดินในอัลมาตีนั้นยาวนานและค่อนข้างซับซ้อน ประเด็นหลักที่ทำให้การก่อสร้างล่าช้านั้นเกี่ยวข้องกับการเงินมาโดยตลอด นอกจากนี้ ความซับซ้อนของการก่อสร้างรถไฟใต้ดินยังเกี่ยวข้องกับสภาพแผ่นดินไหวในเมืองเป็นส่วนใหญ่

ตลอดเวลาของการก่อสร้างมีคนคลางแคลงซึ่งถือว่ารถไฟใต้ดินเป็นภาระที่ทนไม่ได้สำหรับคาซัคสถานหลังจากการล่มสลายของสหภาพแรงงานและยังไม่เข้าใจเลยว่าทำไมโดยหลักการแล้วการขนส่งสาธารณะประเภทนี้จึงอยู่ในเมืองนี้ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีทุกอย่าง แต่รถไฟใต้ดินถูกเปิดออก แม้ว่าจะใช้เวลามากกว่า 35 ปีในการออกแบบและสร้าง วันนี้ มีการพัฒนาที่ทำให้สามารถขยายรถไฟใต้ดินได้อย่างมีนัยสำคัญ และช่วยให้ผู้อยู่อาศัยและแขกของเมืองมีวิธีที่สะดวกและปลอดภัยในการเดินทางครึ่งทางข้ามแผ่นดิน

ลักษณะเฉพาะ

คุณสมบัติหลักของรถไฟใต้ดินในอัลมาตีถือเป็นการตกแต่งสถานีที่หลากหลาย และนี่เป็นอย่างนั้นจริงๆ - สถาปนิกและนักออกแบบที่ดีที่สุดทำงานเกี่ยวกับการออกแบบ สถานีต่างๆ ถูกตกแต่งด้วยแผงและองค์ประกอบตกแต่งอื่นๆ แต่ละสถานีเป็นวัตถุศิลปะที่เสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐานแล้ว การตกแต่งใช้หินทราเวอร์ทีนและหินแกรนิต หินอ่อนและโมเสค แก้ว เหรียญปูนปลาสเตอร์ และอื่นๆ อีกมากมาย

คุณลักษณะที่สำคัญของรถไฟใต้ดินคือบันไดเลื่อนมีเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหว น่าสนใจ แต่หากไม่มีผู้โดยสาร ผู้โดยสารจะหยุดโดยอัตโนมัติ บันไดเลื่อนที่ผลิตในเกาหลีนั้นมีลักษณะการโดยสารที่ราบรื่นและไม่เร่งรีบ ซึ่งรับประกันว่าผู้โดยสารจะไม่ได้รับบาดเจ็บ

ในตู้โดยสารนั้นไม่ได้มีแค่ระบบปรับอากาศเท่านั้น แต่ยังมีระบบกล้องวงจรปิดที่ทำงานตลอดเวลาด้วย ซึ่งเป็นทั้งความปลอดภัยของผู้โดยสารและความสามารถในการป้องกันการโจมตีของผู้ก่อการร้ายได้ทันท่วงที ผู้โดยสารยังทราบด้วยว่าไม่มีโฆษณาหรือขยะที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน การสั่งซื้อที่สมบูรณ์แบบเป็นหนึ่งในคุณสมบัติของรถไฟใต้ดินในอัลมาตี

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของรถไฟใต้ดินอัลมาตี: metroalmaty.kz

รูปถ่าย

แนะนำ: