- ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
- สายรถไฟใต้ดิน
- ชั่วโมงทำงาน
- ประวัติศาสตร์
- ลักษณะเฉพาะ
หากคุณไปที่เมืองหลวงของโดมินิกันและใฝ่ฝันที่จะได้เห็นสถานที่ท่องเที่ยวทั้งหมดของเมืองนี้ แน่นอนว่ามันน่าสนใจสำหรับคุณที่จะเยี่ยมชมรถไฟใต้ดินซานโตโดมิงโก - นี่เป็นรถไฟใต้ดินแห่งแรกและแห่งเดียวในประเทศ
อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ถือว่ารถไฟใต้ดินโดมินิกันแห่งแรกเป็นสถานที่ท่องเที่ยว แต่เลือกที่จะสำรวจอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และหอศิลป์ คุณจะต้องไปที่รถไฟใต้ดินของเมืองมากกว่าหนึ่งครั้งอย่างแน่นอน ความจริงก็คือรถไฟใต้ดินเป็นหนึ่งในประเภทการขนส่งสาธารณะที่สะดวกที่สุดในเมืองหลวงของโดมินิกัน จริงอยู่จนถึงตอนนี้ยังไม่ครอบคลุมทุกพื้นที่ของเมือง แต่การพัฒนาระบบขนส่งนี้กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว สำหรับเมืองหลวงที่มีประชากรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นี่เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง ความหวังอันยิ่งใหญ่ถูกตรึงไว้บนรถไฟใต้ดิน ควรปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งในเมืองอย่างมาก ตอนนี้ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้ส่วนถนนที่มีปัญหาบางส่วนได้รับการบรรเทาลงและจำนวนรถติดก็ลดลง
กฎการใช้รถไฟใต้ดินในเมืองหลวงของโดมินิกันนั้นง่ายมาก: ไม่มีระบบภาษีที่สับสน ไม่มีเส้นทางที่ซับซ้อน … ในรถไฟใต้ดินแห่งเดียวของโดมินิกัน ทุกอย่างเรียบง่ายและใช้งานได้จริง
ค่าโดยสารและสถานที่ซื้อตั๋ว
ในรถไฟใต้ดินของเมืองหลวงโดมินิกัน เช่นเดียวกับในรถไฟใต้ดินของเมืองใหญ่ๆ ในโลก เอกสารการเดินทางสามารถซื้อได้ที่ทางเข้าสถานี คุณจะต้องเลือกระหว่างตั๋วสองใบ - แบบพลาสติกแบบชาร์จซ้ำได้และแบบกระดาษแบบใช้แล้วทิ้ง
เอกสารการเดินทางครั้งเดียวมีค่าใช้จ่ายประมาณสิบห้าเปโซโดมินิกัน บัตรเติมเงินมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น - ประมาณหกสิบเปโซ นอกจากนี้คุณควรใส่หนึ่งร้อยเปโซทันที (อย่างน้อย) บัตรนี้สามารถใช้ได้หลายคน (หากเดินทางกับครอบครัวหรือเพื่อนฝูง) ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต้องแนบมันกับผู้อ่านหลาย ๆ ครั้งเมื่อมีคนผ่านตั๋วนี้ในรถไฟใต้ดิน เมื่อสมัครบัตรเดินทาง ระวังอย่าให้บัญชีของคุณหาย มิฉะนั้น ตั๋วจะถูกเรียกเก็บเงินมากกว่าที่บริษัทของคุณต้องการเดินทาง
รถไฟใต้ดินของเมืองหลวงโดมินิกันถือเป็นหนึ่งในเมืองใหญ่ที่มีงบประมาณมากที่สุดในโลก (เรากำลังพูดถึงค่าตั๋ว)
สายรถไฟใต้ดิน
ระบบขนส่งประกอบด้วยสองสาขาและสามสิบสี่สถานี ความยาวของโครงข่ายประมาณยี่สิบแปดกิโลเมตรครึ่ง
สายแรกประกอบด้วยสถานี 16 แห่ง โดย 10 แห่งอยู่ใต้ดิน ส่วนที่เหลือตั้งอยู่บนสะพานลอย สถานีเหล่านี้ตั้งชื่อตามบุคคลสำคัญทางประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียงของประเทศ สาขานำจากเหนือจรดใต้ ส่วนภาคกลางและภาคใต้อยู่ใต้ดินอย่างสมบูรณ์ ความยาวของเส้นประมาณสิบสี่กิโลเมตรครึ่ง ในไดอะแกรมจะแสดงเป็นสีน้ำเงิน
บรรทัดที่สองมีความยาวน้อยกว่าบรรทัดแรกเพียงเล็กน้อยและเกินจำนวนสถานีเล็กน้อย: มีสิบแปดสถานีในบรรทัดนี้ มันนำจากเขตตะวันตกของเมืองไปทางทิศตะวันออกสู่สนามบิน นักท่องเที่ยวมักใช้เส้นทางนี้ เนื่องจากเป็นเส้นทางเชื่อมสนามบินกับพื้นที่ที่มีสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญๆ ของเมือง สีบนแผนที่รถไฟใต้ดินเป็นสีแดง ในใจกลางเมืองจะตัดกับสาขาแรก
ควรสังเกตว่าสีของกิ่ง (สีแดงและสีน้ำเงิน) ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ นี่คือสีธงชาติของประเทศ
ผู้โดยสารจะใช้บริการรถไฟหลายสิบขบวน แต่ละขบวนประกอบด้วยรถสามคันในเวลาเดียวกัน สถานีถูกสร้างขึ้นสำหรับรถไฟหกตู้: คาดว่าจะมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นในอนาคต ซึ่งหมายความว่ารถไฟสามรถจะต้องถูกแทนที่ด้วยรถไฟที่กว้างขวางมากขึ้น
ผู้โดยสารประมาณสองแสนคนใช้บริการระบบขนส่งทุกวัน
ชั่วโมงทำงาน
รถไฟใต้ดินซานโตโดมิงโกเริ่มทำงานเวลาหกโมงเช้า รถไฟวิ่งถึงสิบเอ็ดโมงเช้า ช่วงเวลาของการเคลื่อนไหวประมาณห้านาที ในแง่นี้ รถไฟฟ้าใต้ดินของเมืองหลวงโดมินิกันเปรียบได้กับระบบขนส่งที่คล้ายกันหลายแห่งในเมืองใหญ่: รถไฟใต้ดินที่มีช่วงเวลาสั้น ๆ ของการเคลื่อนไหวนั้นหายาก แน่นอน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟใต้ดินหลายขบวนวิ่งด้วยช่วงการเคลื่อนไหวที่เท่ากันหรือสั้นกว่านั้น แต่ก็มักจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และในรถไฟใต้ดินของเมืองหลวงโดมินิกันก็ไม่เปลี่ยนแปลง
ประวัติศาสตร์
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ในเมืองหลวงของโดมินิกัน มีความจำเป็นต้องสร้างระบบขนส่งใหม่ที่จะแก้ปัญหาหลายอย่างพร้อมกัน นี่คือรายการหลัก:
- ความแออัดของถนนในเมืองเพิ่มขึ้น
- มลพิษทางอากาศจากยานพาหนะ
- ความไร้ประสิทธิภาพของระบบขนส่งสาธารณะที่มีอยู่
ประชากรของเมืองหลวงโดมินิกันเติบโตอย่างรวดเร็ว (แนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไปในปัจจุบัน) คงไม่เป็นการกล่าวเกินจริงที่จะบอกว่าเมืองนี้ต้องการรถไฟใต้ดินที่เกือบจะเหมือนกับอากาศ ผู้นำของประเทศได้ประกาศให้การสร้างระบบขนส่งใหม่เป็นหนึ่งในภารกิจสำคัญสำหรับอนาคตอันใกล้ ควบคู่ไปกับการปรับปรุงคุณภาพการศึกษาและการแพทย์
การก่อสร้างรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงของโดมินิกันเริ่มขึ้นในปี 2548 และกินเวลาประมาณสามปี การเปิดอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อต้นปี 2552 แต่ก่อนหน้านั้นรถไฟใต้ดินได้เปิดให้บริการมาระยะหนึ่งแล้ว โดยสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ฟรี ก่อนเปิดเป็นทางการไม่นานก็ปิดชั่วคราว หลังจากที่รถไฟใต้ดินถูกเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการ การขนส่งผู้โดยสารฟรีก็หยุดลง
ไม่กี่เดือนต่อมา การก่อสร้างเริ่มขึ้นในบรรทัดที่สอง เปิดให้บริการในปี 2556 (แต่เดิมมีกำหนดจะเปิดในช่วงครึ่งหลังของปี 2555) ความยาวของมันคือสิบกว่ากิโลเมตร มีสิบสี่สถานีบนนั้น หนึ่งปีต่อมา งานเริ่มขยายออกไป ซึ่งสิ้นสุดในปี 2561 ส่วนที่มีความยาวประมาณสามกิโลเมตรครึ่งเสร็จสมบูรณ์ และมีสถานีอีกสี่สถานีปรากฏขึ้นบนสาย
มีการวางแผนการก่อสร้างสาขาที่สาม นอกจากนี้ในแผนไกลออกไป - บรรทัดที่สี่และห้า ระบบควรครอบคลุมทุกพื้นที่ของเมืองหลวงโดมินิกัน
ยังเถียงไม่ได้ว่ารถไฟใต้ดินได้แก้ปัญหาการคมนาคมของเมืองอย่างสมบูรณ์แล้ว ทุกวันนี้ มีเพียงส่วนน้อยของชาวเมืองที่ใช้รถไฟใต้ดิน ในขณะที่ส่วนที่เหลือชอบรถยนต์ รถประจำทาง และรถมินิบัส หลังจากวางสายตามแผนทั้งหมดและนำไปใช้งานแล้ว การจราจรของผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และสถานการณ์การขนส่งจะดีขึ้นอย่างมาก
ลักษณะเฉพาะ
คุณลักษณะหนึ่งของรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงของโดมินิกัน ซึ่งแตกต่างจากเมืองใหญ่อื่น ๆ ในโลกมีดังนี้: ในบางสถานีของระบบขนส่งนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนฟรีบนรถไฟขากลับ นั่นคือการที่จะไปในทิศทางตรงกันข้าม คุณต้องลงจากรถไฟใต้ดินแล้วชำระค่าโดยสารอีกครั้งและกลับเข้ามาใหม่ แต่ตอนนี้อยู่อีกด้านหนึ่งของชานชาลา หลังจากที่คุณได้ดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้เรียบร้อยแล้ว คุณสามารถไปยังทิศทางที่คุณต้องการได้
เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายอยู่บนชานชาลาและทางเข้าสถานีตลอดเวลา (เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร)
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: www.opret.gob.do
เมโทรซานโตโดมิงโก
